Le marché des voitures neuves en Europe de l'Est peine à décoller alors que le commerce qui l'entoure s'accélère. Le dernier relevé mondial du marché, publié par Izvestia, situe l'Europe de l'Ouest à 10,6 millions de voitures, en hausse de 5,3 %, avec une croissance symbolique au Japon (3,5 millions de voitures, +1 %) et au Canada (1,5 million de voitures, +0,7 %). L'Europe de l'Est s'en est tenue à 3,4 millions d'unités, en hausse de seulement 0,6 % — une performance commerciale modeste qui contraste avec le poids croissant de la région comme base de production et corridor de transit pour l'ensemble du continent.

Une grande partie de la pression derrière ces flux vient de Chine. Comme CNBC l'a rapporté fin octobre, la concurrence féroce sur le marché intérieur et les guerres des prix acharnées de ces dernières années expliquent en grande partie pourquoi les constructeurs chinois ont tourné leurs regards vers l'étranger — et pourquoi Pékin redoute que des partenaires comme les États-Unis et l'Europe n'érigent des barrières commerciales coordonnées. Pour les importateurs et concessionnaires d'Europe centrale et orientale, cette offensive d'exportation promet un approvisionnement continu en véhicules à prix agressifs, mais aussi une exposition croissante aux contre-mesures commerciales que Bruxelles et Washington pourraient finir par coordonner.

La carte logistique se redessine également plus à l'est. Selon EUROPESAYS.COM, les importations vers l'Ukraine transitent désormais principalement par Gdańsk, avec Constanța et Hambourg en alternatives. La Pologne est devenue le deuxième fournisseur de l'Ukraine derrière la Chine, représentant environ 9,5 % des importations ukrainiennes entre janvier et juillet 2026 — un flux qui illustre le double rôle du pays comme voie logistique et partenaire commercial, et qui place les ports polonais, les transporteurs routiers et les capacités de manutention de véhicules au cœur du paysage commercial de l'Europe centrale et orientale.

La politique tire dans le même sens que la géographie. Dans le cadre du plan « Made in Europe » de l'UE, les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions européennes, tandis que les modèles assemblés en France, au Portugal et en Europe de l'Est le seraient — une perspective qui inquiète les équipementiers automobiles mondiaux et pourrait mettre la pression sur les marques japonaises, dont plusieurs produisent des modèles dans des usines européennes. Pour les concessionnaires, l'effet concret est un calcul d'approvisionnement dans lequel le stock construit dans l'UE gagne en attrait ; les plateformes paneuropéennes comme WorldTrader24, qui recense plus de 70 000 véhicules, facilitent la comparaison entre modèles construits localement et importés avant tout engagement sur un stock.