Tržište novih automobila u Istočnoj Europi jedva se miče, dok trgovina oko njega ubrzava. Najnovije globalno očitavanje tržišta, koje je objavio list Izvestija, Zapadnu Europu smješta na 10,6 milijuna automobila, uz rast od 5,3%, dok je simboličan rast zabilježen u Japanu (3,5 milijuna automobila, +1%) i Kanadi (1,5 milijun automobila, +0,7%). Istočna Europa ostvarila je 3,4 milijuna jedinica, uz rast od tek 0,6% — skromna prodaja u salonima koja je u kontrastu s rastućom ulogom regije kao proizvodne baze i tranzitnog koridora za širi kontinent.
Velik dio pritiska iza tih tokova dolazi iz Kine. Kako je CNBC izvijestio krajem listopada, žestoka domaća konkurencija i brutalni cjenovni ratovi posljednjih godina ključni su razlog što su se kineski proizvođači automobila okrenuli prekomorskim tržištima — i što se Peking boji da bi partneri poput Sjedinjenih Država i Europe mogli podići usklađene trgovinske barijere. Za uvoznike i dilere u Središnjoj i Istočnoj Europi ta izvozna ofenziva obećava nastavak opskrbe vozilima s agresivno niskim cijenama, ali i sve veću izloženost trgovinskim protumjerama koje Bruxelles i Washington na koncu mogu uskladiti.
Logistička karta iznova se crta i dalje na istoku. Uvoz u Ukrajinu sada u zemlju stiže sa Gdanjskom u središtu, a Konstancom i Hamburgom kao alternativama, prema EUROPESAYS.COM. Poljska je postala drugi najveći ukrajinski dobavljač nakon Kine, s oko 9,5% ukrajinskog uvoza od siječnja do srpnja 2026. — tok koji odražava dvostruku važnost te zemlje i kao logističke rute i kao trgovinskog partnera, a koji poljske luke, prijevoznike i kapacitete za rukovanje vozilima drži u središtu trgovinskih zbivanja u Središnjoj i Istočnoj Europi.
