O mercado de automóveis novos da Europa de Leste mal se mexe, enquanto o comércio à sua volta acelera. A mais recente leitura do mercado global, publicada pela Izvestia, coloca a Europa Ocidental em 10,6 milhões de carros, um acréscimo de 5,3%, com crescimentos simbólicos registados no Japão (3,5 milhões de carros, +1%) e no Canadá (1,5 milhões de carros, +0,7%). A Europa de Leste alcançou 3,4 milhões de unidades, com uma subida de apenas 0,6% — um desempenho modesto nos salões de exposição que contrasta com o peso crescente da região como base de produção e corredor de trânsito para todo o continente.
Boa parte da pressão por trás desses fluxos vem da China. Como a CNBC noticiou no final de outubro, a feroz concorrência interna e as duras guerras de preços dos últimos anos são uma razão-chave para os fabricantes chineses de automóveis voltarem os olhos para o estrangeiro — e para Pequim temer que parceiros como os Estados Unidos e a Europa erijam barreiras comerciais coordenadas. Para importadores e concessionários da Europa Central e de Leste, essa ofensiva exportadora promete um fornecimento contínuo de veículos a preços agressivos, mas também uma exposição crescente a quaisquer contramedidas comerciais que Bruxelas e Washington acabem por coordenar.
O mapa logístico também está a ser redesenhado mais a leste. As importações para a Ucrânia chegam agora ao país com Gdańsk no centro e Constanța e Hamburgo como alternativas, segundo a EUROPESAYS.COM. A Polónia tornou-se o segundo maior fornecedor da Ucrânia, a seguir à China, representando cerca de 9,5% das importações ucranianas entre janeiro e julho de 2026 — um fluxo que reflete a dupla importância do país como rota logística e parceiro comercial, e que mantém os portos polacos, os transportadores rodoviários e a capacidade de manuseamento de veículos no centro do panorama comercial da Europa Central e de Leste (CEE).
