Piața mașinilor noi din Europa de Est abia se mișcă, în timp ce comerțul din jurul ei accelerează. Cea mai recentă radiografie a pieței globale, publicată de Izvestia, plasează Europa de Vest la 10,6 milioane de mașini, în creștere cu 5,3%, cu o creștere simbolică înregistrată în Japonia (3,5 milioane de mașini, +1%) și Canada (1,5 milioane de mașini, +0,7%). Europa de Est a reușit 3,4 milioane de unități, în creștere cu doar 0,6% — o performanță de showroom modestă, în contrast cu greutatea tot mai mare a regiunii ca bază de producție și coridor de tranzit pentru restul continentului.
O mare parte din presiunea din spatele acestor fluxuri vine din China. După cum a relatat CNBC la sfârșitul lunii octombrie, competiția internă acerbă și războaiele de prețuri crâncene din ultimii ani reprezintă un motiv-cheie pentru care producătorii auto chinezi și-au îndreptat privirile spre exterior — și motivul pentru care Beijingul se teme că parteneri precum Statele Unite și Europa ar putea ridica bariere comerciale coordonate. Pentru importatorii și dealerii din Europa Centrală și de Est, această ofensivă de export promite o aprovizionare continuă cu vehicule la prețuri agresive, dar și o expunere crescândă la orice contramăsuri comerciale pe care Bruxelles și Washingtonul ar putea, în cele din urmă, să le coordoneze.
Harta logisticii este redesenată și mai la est. Importurile în Ucraina ajung acum în țară cu Gdańsk în centrul lor și cu Constanța și Hamburg ca alternative, potrivit EUROPESAYS.COM. Polonia a devenit al doilea cel mai mare furnizor al Ucrainei, după China, cu o cotă de aproximativ 9,5% din importurile ucrainene în perioada ianuarie–iulie 2026 — un flux care reflectă dubla importanță a țării, atât ca rută logistică, cât și ca partener comercial, și care menține porturile poloneze, transportatorii rutieri și capacitățile de manipulare a vehiculelor în centrul tabloului comercial din CEE.
