Orta ve Doğu Avrupa (ODA) kendi Detroit anına mı sürükleniyor? Avrupa Birliği hem otomobil endüstrisinin kural kitabını hem de bir sonraki uzun vadeli bütçesini yeniden yazmaya hazırlanırken, Varşova'nın politika çevrelerinde yankılanan rahatsız edici soru tam olarak bu. Çok Yıllı Mali Çerçeve (MFF), Almanya'nın doğusundaki sanayi merkezlerine ne kadar paranın akacağını belirleyecek — bölgenin korkusu şu ki, yanlış cevap otomobil sektörünü tıpkı onlarca yıl önce Detroit'inkinin içi boşaltıldığı gibi içinden boşaltabilir.
Regülasyonlarda yumuşama zaten başladı. Bu ay Avrupa Parlamentosu komiteleri, motorlu araçların teknik gerekliliklerini ve test prosedürlerini basitleştirmeye yönelik Aralık 2025 tarihli Komisyon önerisinin üzerine inşa ederek, daha sade AB otomotiv kuralları ile küçük elektrikli araçlara yönelik teşvikler önerdi. 2035 emisyon kurallarındaki son yumuşatma da, daha ucuz elektrikli modeller sunan çevik Çinli rakiplerin saldırısı altındaki AB otomotiv üretimini güçlendirmek amacıyla tasarlanan aynı önlem paketinin parçası. Polonya'nın montaj hatları ve parça tedarikçileri açısından ise risk daha doğrudan olamazdı.
Yine de bazılarına göre Brüksel yanlış hastalığı tedavi ediyor. Önümüzdeki MFF'nin neler getirebileceğini ele alan Visegrad Insight analizi, ODA'nın bir Detroit anıyla karşı karşıya olup olmadığını açıkça soruyor — Bacsa ise daha da ileri giderek COVID-19 salgını sırasında yürürlüğe konan AB doğrudan yabancı yatırım (YDG) tarama kurallarının kaldırılmasını talep ediyor. Ona göre Batı ve Doğu Avrupa'daki hükümetler artık bu tarama yetkilerini şirketlere karşı keyfi pazarlık araçları olarak kullanıyor. Argümana göre bölge, fabrikalarını ayakta tutan yatırımı istiyorsa, yatırımcıları şüpheli olarak görmeyi bırakmalı.
Polonya'nın kendisi ise deregülasyon ile teyakkuz arasında kendine özgü bir rota çiziyor. Bu ay Varşova, Ukrayna'daki savaşı bitirme müzakerelerinde Doğu Avrupa'nın güvenlik çıkarlarının bir kenara itilemeyeceği konusunda müttefiklerini uyardı ve Rus gazı ithalatının yeniden başlatılması çabalarına sert biçimde karşı çıktı. Bağlantılı araçlarda Polonya şablonu zaten görünür: BYD, AB'de casusluk şüpheleriyle karşı karşıya — korkuyu besleyen Norveç görüntülerinin bir Deepal'dan gelmesine rağmen — yine de beklenti, Haziran 2027'nin sonuna kadar hiçbir Avrupa hükümetinin kurallarında yalnızca BYD'yi kapsayan bir yasak olmayacağı yönünde. En yakın emsal olan Polonya, kuralını bir aracın nerede üretildiği ve ne kaydettiği üzerine kurdu: veriyi ve menşeyi inceleyin, rozeti değil.
Bölgenin otomotiv iş dünyası için önümüzdeki aylar, AB'nin dizginleri bırakmadan basitleştirebilip basitleştiremeyeceğinin stres testi olacak. MFF müzakereleri, otomotiv paketinin Parlamento'dan geçişi ve YDG taraması mücadelesi hep paralel yürüyecek — ve serbest piyasa aciliyetini güvenlik ihtiyatıyla harmanlayan Polonya, izlenecek pazar. Varşova'nın önümüzdeki bütçe döngüsünde elde edecekleri ya da vereceği tavizler, ODA'nın otomobil endüstrisinin bir gelecek mi yoksa bir müze mi bulacağını belirleyebilir.
Kural koyucular her ne karar verirse versin, yollarda halen bulunan araçların — giderek daha elektrikli, daha küçük ve daha uygun fiyatlı — hâlâ alıcıya ihtiyacı var. Şu anda araç arayan herkes, 70.000'den fazla araç sunan Avrupa pazaryeri WorldTrader24'te müthiş araçları müthiş koşullarda bulabilir.
