Не ждёт ли Центральную и Восточную Европу собственный момент Детройта? Этот неудобный вопрос сейчас звучит в варшавских политических кругах, пока Евросоюз готовится переписать и свод правил для своей автомобильной промышленности, и следующий долгосрочный бюджет. Многолетняя финансовая рамка (МФР) определит, сколько денег потечёт в промышленные регионы к востоку от Германии — и страх региона в том, что неверный ответ может опустошить его автопром так же, как десятилетия назад был опустошён Детройт.
Регуляторная оттепель уже началась. В этом месяце комитеты Европарламента предложили упростить автомобильные правила ЕС и ввести стимулы для компактных электромобилей, развивая предложение Еврокомиссии от декабря 2025 года об упрощении технических требований и процедур испытаний автотранспортных средств. Недавнее смягчение норм по выбросам до 2035 года входит в тот же пакет мер, призванных укрепить автомобильное производство в ЕС, находящееся под натиском более расторопных китайских конкурентов с более дешёвыми электрифицированными моделями. Для польских сборочных конвейеров и поставщиков комплектующих вопрос стоит максимально остро и касается их напрямую.
Однако некоторые считают, что Брюссель лечит не ту болезнь. Анализ Visegrad Insight о том, что может принести следующая МФР, прямо спрашивает, не столкнулась ли ЦВЕ с моментом Детройта — а Бача идёт дальше, призывая упразднить введённые во время пандемии COVID-19 правила ЕС по проверке прямых иностранных инвестиций. По его мнению, правительства и Западной, и Восточной Европы теперь используют эти проверочные полномочия как дискреционный инструмент торга против компаний. Если регион хочет получать инвестиции, которые поддерживают жизнь его заводов, гласит этот аргумент, ему стоит перестать относиться к инвесторам как к подозреваемым.
Сама Польша прокладывает особый курс между дерегулированием и бдительностью. В этом месяце Варшава предупредила союзников, что интересы безопасности Восточной Европы нельзя отодвигать на второй план в переговорах об окончании войны в Украине, решительно выступив против попыток возобновить импорт российского газа. В сфере подключённых автомобилей польский шаблон уже виден: BYD в ЕС задают вопросы о шпионаже — хотя норвежская видеосъёмка, подпитавшая этот скандал, была сделана с Deepal — однако ожидается, что к концу июня 2027 года ни одно европейское правительство не закрепит в своих правилах запрет, касающийся только BYD. Польша — ближайший прецедент — построила своё правило на том, где собран автомобиль и что он записывает: проверяйте данные и происхождение, а не эмблему.
Для автомобильного бизнеса региона наступающие месяцы станут стресс-тестом: сможет ли ЕС упростить правила, не выпустив контроль из рук. Переговоры по МФР, прохождение автомобильного пакета через Парламент и борьба вокруг проверки ПИИ будут идти параллельно — и Польша, со своим сочетанием свободнорыночной решительности и осторожности в вопросах безопасности, станет рынком, за которым стоит следить. То, что Варшава выиграет или уступит в следующем бюджетном цикле, может определить, получит ли автопром ЦВЕ будущее — или место в музее.
Что бы ни решили авторы правил, автомобилям, уже колесящим по дорогам — всё более электрифицированным, компактным и доступным — по-прежнему нужны покупатели. Каждый, кто сейчас ищет машину, может найти сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
B2B-рынок автомобилей WorldTrader24 для дилеров и оптовиков →
