Zou Centraal- en Oost-Europa op weg zijn naar een eigen Detroit-moment? Dat is de ongemakkelijke vraag die nu door de beleidskringen van Warschau weergalmt, terwijl de Europese Unie zich opmaakt om zowel het regelboek voor haar auto-industrie als haar volgende langetermijnbegroting te herschrijven. Het meerjarige financiële kader (MFK) bepaalt hoeveel geld er naar de industriële kerngebieden ten oosten van Duitsland vloeit — en de angst in de regio is dat een verkeerd antwoord haar autosector net zo kan uithollen als decennia geleden met Detroit is gebeurd.
De ontdooiing van de regelgeving is al ingezet. Deze maand stelden commissies van het Europees Parlement eenvoudigere EU-autoregels voor, plus prikkels voor kleine elektrische auto's, voortbouwend op een voorstel van de Europese Commissie uit december 2025 om technische eisen en testprocedures voor motorvoertuigen te vereenvoudigen. De recente verzachting van de emissieregels voor 2035 hoort bij hetzelfde pakket aan maatregelen dat de autoproductie in de EU moet versterken nu die onder vuur ligt van wendbaardere Chinese concurrenten met goedkopere geëlektrificeerde modellen. Voor Polens assemblagelijnen en onderdelenleveranciers kunnen de gevolgen nauwelijks rechtstreekser zijn.
Toch betogen sommigen dat Brussel de verkeerde ziekte behandelt. Een analyse van Visegrad Insight over wat het volgende MFK zou kunnen brengen, stelt botweg de vraag of CEE een Detroit-moment tegemoetgaat — en Bacsa gaat nog verder door op te roepen tot afschaffing van de EU-screeningsregels voor buitenlandse investeringen (FDI) die tijdens de covid-19-pandemie zijn ingevoerd. Volgens hem hanteren regeringen in zowel West- als Oost-Europa die screeningsbevoegdheden inmiddels als willekeurige onderhandelingsmiddelen tegen bedrijven. Als de regio de investeringen wil die haar fabrieken in leven houden, zo luidt het betoog, moet ze ermee ophouden investeerders als verdachten te behandelen.
Polen zelf vaart een eigenzinnige koers tussen deregulering en waakzaamheid. Deze maand waarschuwde Warschau zijn bondgenoten dat de veiligheidsbelangen van Oost-Europa niet terzijde mogen worden geschoven in onderhandelingen over een einde aan de oorlog in Oekraïne, en zette zich fel af tegen pogingen om de import van Russisch gas te hervatten. Bij verbonden auto's is het Poolse sjabloon al zichtbaar: BYD krijgt in de EU spionagevragen over zich heen — hoewel de Noorse beelden die de schrik aanwakkerden afkomstig waren van een Deepal — maar de verwachting is dat geen enkele Europese regering per eind juni 2027 een uitsluitend op BYD gericht verbod in haar regels zal hebben. Polen, het dichtstbijzijnde precedent, schreef zijn regel rond waar een auto wordt gebouwd en wat hij registreert: toets de data en de herkomst, niet het logo.
Voor de autobranche in de regio zijn de komende maanden een stresstest van de vraag of de EU kan vereenvoudigen zonder los te laten. De MFK-onderhandelingen, de doorgang van het autopakket door het Parlement en het gevecht over FDI-screening verlopen allemaal parallel — en Polen, met zijn combinatie van vrijemarktdrift en veiligheidswaakzaamheid, is de markt om in de gaten te houden. Wat Warschau in de volgende begrotingscyclus wint of toegeeft, kan bepalen of de auto-industrie van CEE een toekomst krijgt — of een museum.
Wat de regelmakers ook besluiten, de voertuigen die al op de weg rijden — steeds elektrischer, kleiner en betaalbaarder — hebben nog altijd kopers nodig. Wie nu op zoek is naar een auto, vindt sensationele auto's onder sensationele voorwaarden bij WorldTrader24, Europa's marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen.
WorldTrader24 B2B-voertuigenmarkt voor handelaren en groothandelaren →
