هل تتجه أوروبا الوسطى والشرقية نحو لحظة ديترويت خاصة بها؟ هذا هو السؤال المُقلق الذي يتردد صداه الآن في أوساط صناعة السياسات في وارسو، بينما يستعد الاتحاد الأوروبي لإعادة كتابة دفتر قواعد صناعة السيارات وميزانيته طويلة الأجل التالية. سيحدد الإطار المالي متعدد السنوات حجم الأموال المتدفقة إلى المناطق الصناعية شرق ألمانيا — ومخاوف المنطقة هي أن الإجابة الخاطئة قد تفرّغ قطاع السيارات فيها تماماً كما أُفرغ قطاع ديترويت قبل عقود.
ذوبان الجليد التنظيمي جارٍ بالفعل. فقد اقترحت لجان البرلمان الأوروبي هذا الشهر قواعد أبسط لقطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي وحوافز للسيارات الكهربائية الصغيرة، بناءً على مقترح للمفوضية صدر في ديسمبر 2025 لتبسيط المتطلبات التقنية وإجراءات اختبار المركبات. وينتمي التخفيف الأخير لقواعد الانبعاثات لعام 2035 إلى الحزمة ذاتها من التدابير المصممة لتعزيز تصنيع السيارات في الاتحاد الأوروبي في وقت يتعرض فيه لهجمات من منافسين صينيين أكثر رشاقة يعرضون طرازات كهربائية أرخص. وبالنسبة لخطوط التجميع وموردي المكونات في بولندا، لا يمكن أن تكون الرهانات أكثر مباشرة.
غير أن بعضهم يرى أن بروكسل يعالج المرض الخطأ. فتحليل نشرته Visegrad Insight لما قد يحمله الإطار المالي القادم يسأل بصراحة عما إذا كانت أوروبا الوسطى والشرقية تواجه لحظة ديترويت — ويذهب باتشا (Bacsa) إلى أبعد من ذلك، داعياً إلى إلغاء قواعد فحص الاستثمار الأجنبي المباشر في الاتحاد الأوروبي التي أُدخلت خلال جائحة كوفيد-19. ففي رأيه، تستخدم حكومات أوروبا الغربية والشرقية على حد سواء صلاحيات الفحص هذه كأدوات مساومة تقديرية ضد الشركات. والحُجة هي أنه إذا أرادت المنطقة الاستثمارات التي تُبقي مصانعها على قيد الحياة، فعليها التوقف عن التعامل مع المستثمرين كمشتبه فيهم.
أما بولندا نفسها فترسم مساراً مميزاً بين تحرير التنظيمات واليقظة. فقد حذّرت وارسو هذا الشهر حلفاءها من أن مصالح أوروبا الشرقية الأمنية يجب ألا تُقصى في المفاوضات الرامية إلى إنهاء الحرب في أوكرانيا، صادّة بقوة الجهود الساعية إلى استئناف واردات الغاز الروسي. وفيما يتعلق بالسيارات المتصلة، يظهر القالب البولندي بوضوح بالفعل: إذ تواجه BYD أسئلة تجسس في الاتحاد الأوروبي — رغم أن اللقطات النرويجية التي أشعلت تلك المخاوف جاءت من سيارة Deepal — ومع ذلك، فإن التوقع هو أنه لن تكون لدى أي حكومة أوروبية بحلول نهاية يونيو 2027 قاعدة تحظر سيارات BYD وحدها. فبولندا، بوصفها أقرب سابقة، صاغت قاعدتها حول مكان تصنيع السيارة وما تسجله: تفحّص البيانات والمنشأ، وليس العلامة.
بالنسبة لقطاع أعمال السيارات في المنطقة، تمثل الأشهر القادمة اختبار إجهاد لمعرفة ما إذا كان الاتحاد الأوروبي قادراً على التبسيط دون التفريط. فمفاوضات الإطار المالي متعدد السنوات، ومرور حزمة قوانين السيارات عبر البرلمان، والمعركة حول فحص الاستثمار الأجنبي المباشر، ستسير كلها بالتوازي — وبولندا، بمزيجها من إلحاح السوق الحرة والحذر الأمني، هي السوق التي تستحق المراقبة. وما تُكسبه وارسو أو تتنازل عنه في دورة الميزانية القادمة قد يقرر ما إذا كانت صناعة السيارات في أوروبا الوسطى والشرقية ستنال مستقبلاً، أم متحفاً.
ومهما قرر واضعو القواعد، فإن المركبات الموجودة أصلاً على الطرق — الكهربائية على نحو متزايد والأصغر حجماً والأكثر اقتصادية — لا تزال بحاجة إلى مشترين. وأي شخص يبحث حالياً عن سيارة يمكنه أن يجد سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
