Avrupa'nın otomobil endüstrisi haritası yeniden çiziliyor — ve Avrupa Birliği'nin Adriyatik'teki kapısı Hırvatistan, haritacıların çalışmasını rahatsız edici derecede yakın bir mesafeden izliyor. Çizgileri aynı anda hareket ettiren iki güç var: Çinli otomobil üreticileri üretimi batıya, Orta ve Doğu Avrupa'ya doğru iterken, Almanya ve Fransa da "Avrupa'da Üretilmiştir" kabulünün tanımını sıkılaştırıyor. Hiçbir zaman seri üretim bir otomobil fabrikasına ev sahipliği yapmamış bir ülke için bu büyük yeniden dizilim keskin bir soru gündeme getiriyor: seyirci mi, oyuncu mu?
Çin'in ilerleyişi artık teoride kalmıyor. Yurt içi aşırı kapasiteyle boğuşan Çinli üreticiler Avrupa'daki üretimlerini genişletiyor — ve kritik olan şu: durgun talep, maliyetli elektrifikasyon yatırımları ve atıl üretim kapasitesiyle yük altındaki köklü üreticilerle giderek daha fazla ittifak kuruyorlar. En çarpıcı simge Zagreb'e bir günlük sürüş mesafesinde: Reuters'ın bölgeye yönelik daha geniş bir Çin yatırım atağının sinyali olarak nitelediği, Volvo'nun Slovakya'daki yeni elektrikli araç fabrikası. "Slovakya gerçekten güçlü bir otomotiv ülkesi" dedi Kosice Belediye Başkan Yardımcısı Marcel Giboda — Visegrád çekirdeğinin hakimiyetini gevşetme niyetinde olmadığının bir hatırlatması.
İkinci güç düzenleyici nitelikte ve iki yönde kesiyor. DW'nin aktardığına göre Almanya ve Fransa'nın "Avrupa'da Üretilmiştir" hamlesi küresel otomobil tedarikçilerini tedirgin ediyor, sektör genelinde maliyet ve rekabet gücü endişeleri yaratıyor. Japonya'dan ithal edilen otomobiller AB sübvansiyonlarından yararlanamayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise kazançlı çıkacak — ama ancak parçalarının yeterli ölçüde Avrupa'dan gelmesi şartıyla. Hırvatistan için bu son şart sessiz ama yüklü: bölgenin güney kenarında, AB sınırları içinde yer alan bir ülke, bir otomobilin nerede monte edildiğinin — ve parçalarının nereden geldiğinin — Brüksel'in parasına erişimi belirlediğini birdenbire görüyor.
Ortadaki risk hiç de soyut değil. Deloitte'ın haftalık küresel ekonomi bülteni ivmeyi gözler önüne seriyor: büyük ihracatçı ekonomilerden birinde otomobil ihracatı bir yıl öncesine göre yüzde 62 arttı ve danışmanlık şirketi otomotiv ticaretinin siyasi bir gerilim noktasına dönüştüğüne dikkat çekiyor. Visegrád Grubu'nun kendi profili, Hırvatistan'ın peşinde olduğu şeyi gösteriyor: hizmetler grubun üretiminin kabaca yüzde 70'ini oluşturuyor, buna karşın yabancı yatırım otomotiv üretimini, elektronik, makine, ilaç ve gıda işleme sanayilerini sanayi tabanının merkezine yerleştirmiş durumda. Hırvatistan da bu hizmet ağırlıklı ekonomik DNA'yı taşıyor ve AB pasaportuna sahip; elinde eksik olan tek şey çapa fabrika.
Bunun şimdi değişip değişmeyeceği, her yatırımcının yürüttüğü denkleme bağlı: doldurulacak boş kapasite, paylaşılacak elektrifikasyon maliyetleri ve AB içinde üretimi ödüllendiren içerik kuralları. İttifak peşindeki Çinli yeni oyuncular, üretim ayak izlerini rasyonelleştiren köklü üreticiler ve sübvansiyon hakkı kazanmak için yer değiştiren tedarikçiler — hepsi bir yerlere konmak zorunda. Hırvatistan'ın, Visegrád üretim kuşağı ile yeni kuralların gözde gösterdiği Akdeniz üretim noktaları arasında Adriyatik üzerinde uzanan konumu ise elindeki en güçlü kart. Avrupa'nın otomotiv haritasındaki çizgiler şu anda çiziliyor. Zagreb'in görevi, bu çizgilerden en az birinin Hırvatistan'dan geçtiğinden emin olmak.
Yönetim kurulu masalarında dönen ne kadar manevra olursa olsun, otomobillerin sonunda alıcı bulması gerekiyor — ve bugünün alıcısı, Avrupa'da üretilen modellerden agresif fiyatlı ithal ürünlere kadar hiç olmadığı kadar geniş bir seçenek yelpazesiyle karşı karşıya. Araç arayan okuyucular, 70.000'den fazla araç sunan Avrupa'nın pazaryeri WorldTrader24'te olağanüstü koşullarda olağanüstü araçlar bulabilir.
