خريطة صناعة السيارات في أوروبا تُعاد رسمها — وكرواتيا، بوابة الاتحاد الأوروبي على البحر الأدرياتيكي، تراقب المسّاحين وهم يعملون من مسافة قريبة بشكل مقلق. قوتان تحرّكان الخطوط في آن واحد: صانعو السيارات الصينيون يدفعون التصنيع غرباً نحو وسط أوروبا وشرقها، بينما تشدّد ألمانيا وفرنسا تعريف ما يُعدّ «صنعاً في أوروبا». وبالنسبة لدولة لم تستضف يوماً مصنعاً ضخماً للسيارات، تطرح إعادة التوزيع الكبرى سؤالاً صريحاً: متفرّج أم مشارك؟
التقدّم الصيني لم يعد نظرياً. فبعد أن ضغطت عليهم الطاقة الإنتاجية الفائضة في السوق المحلية، يتوسّع صانعو السيارات الصينيون في التصنيع داخل أوروبا — والأهم أنهم يشكّلون على نحو متزايد تحالفات مع مصنّعين راسخين يثقل كاهلهم الطلب المتعثّر واستثمارات الكهربة المكلفة والطاقة الإنتاجية غير المستغلة. وأوضح رمز لذلك يقع على بُعد يوم قيادة واحد من زغرب: مصنع فولفو الجديد للسيارات الكهربائية في سلوفاكيا، والذي تصفه رويترز بأنه إشارة على دفعة استثمارية صينية أوسع نحو المنطقة. قال مارسيل غيبودا، نائب عمدة كوسيتسه: «سلوفاكيا بلد سيارات قوي حقاً» — في تذكير بأن نواة فيسيغراد لا تنوي تخفيف قبضتها.
القوة الثانية تنظيمية، وهي سلاح ذو حدين. فحملة ألمانيا وفرنسا من أجل «صنع في أوروبا» تثير قلق موردي السيارات العالميين، وتثير مخاوف بشأن التكاليف والقدرة التنافسية في أرجاء الصناعة، كما تفيد DW. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهّلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما ستستفيد الطرازات المصنّعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا — لكن فقط إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. وبالنسبة لكرواتيا، ذلك البند الأخير محمّل بالدلالات في هدوء: فدولة على الحافة الجنوبية للمنطقة، داخل الاتحاد الأوروبي، تجد فجأة أن المكان الذي تُجمَّع فيه السيارة — والمكان الذي تنبع منه قطعها — هو ما يحدّد حصولها على أموال بروكسل.
الرهانات بعيدة كل البعد عن التجريد. فالتحديث الاقتصادي العالمي الأسبوعي الصادر عن ديلويتي يلتقط هذا الزخم: في أحد الاقتصادات التصديرية الكبرى، قفزت صادرات السيارات بنسبة 62% عن العام السابق، وتشير الشركة الاستشارية إلى أن تجارة السيارات أصبحت نقطة توتر سياسي. ويُظهر ملف مجموعة فيسيغراد ذاتها ما تسعى إليه كرواتيا: فالخدمات تشكّل نحو 70% من ناتج التكتل، ومع ذلك رسّخت الاستثمارات الأجنبية تصنيع السيارات والإلكترونيات والآلات والأدوية وتجهيز الأغذية في قلب قاعدتها الصناعية. وكرواتيا تتشارك التركيبة الاقتصادية ذاتها القائمة على الخدمات وتحمل جواز سفر الاتحاد الأوروبي؛ ما افتقدته هو المصنع المرسّخ.
وإذا كان ذلك سيتغيّر، فالأمر يعتمد على المعادلة التي يحسبها كل مستثمر: طاقة إنتاجية فائضة ينبغي ملؤها، وتكاليف كهربة ينبغي تقاسمها، وقواعد محتوى تكافئ البناء داخل الاتحاد الأوروبي. فالوافدون الصينيون الباحثون عن تحالفات، والمصنّعون الراسخون الذين يعيدون هيكلة انتشارهم الإنتاجي، والموردون الذين ينتقلون للتأهل للحصول على الدعم — جميعهم يحتاجون إلى مكان يحطّون فيه — وموقع كرواتيا، الممتد على الأدرياتيكي بين حزام التصنيع الفيسيغرادي ومواقع البناء المتوسطية التي تحابيها القواعد الجديدة، هو أقوى ورقة في يدها. إن خطوط خريطة السيارات الأوروبية تُرسم الآن، ومهمة زغرب هي ضمان أن يمرّ واحد منها على الأقل عبر كرواتيا.
ورغم كل المناورات في غرف الاجتماعات، لا تزال السيارات بحاجة إلى مشترين — ومشتري اليوم يواجه خيارات أكثر من أي وقت مضى، من الطرازات المصنّعة في أوروبا إلى الواردات شديدة التنافسية في الأسعار. ويمكن للقرّاء الباحثين عن سيارة أن يجدوا سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70,000 سيارة.
