Будущее европейской торговой инфраструктуры — это связность, и именно на Адриатике этот тезис воплощается в жизнь. Как сообщило в конце октября издание Cyprus Shipping News, комплекс Maersk в Кукульяново под Риекой предоставляет услуги по складированию, дистрибуции и логистике с добавленной стоимостью для клиентов по всей Центральной и Восточной Европе. Для автомобильной торговли этот пакет имеет значение: импортные потоки всё чаще оценивают не только по грузообороту порта, но и по тому, насколько быстро и гибко автомобили и комплектующие можно продвигать вглубь сразу нескольких стран.
Спросовая база, на которую опираются такие сети, прочна, хоть и не впечатляет. По последним мировым данным, цитируемым «Известиями» и обновляющим более вялые европейские показатели из предыдущих материалов, Западная Европа показала 10,6 млн автомобилей с ростом на 5,3%, тогда как Восточная Европа прибавила 0,6% до 3,4 млн единиц. Япония (3,5 млн автомобилей, +1%) и Канада (1,5 млн, +0,7%) зафиксировали столь же символический рост — напоминание о том, что в среде низкого роста маржу создаёт эффективность дистрибуции, а не сам по себе спрос.
На стороне предложения, по данным Gasgoo, экспорт легковых автомобилей из Китая в январе–августе 2026 года возглавляли Россия и Бразилия, а экспорт автомобилей на новых источниках энергии (NEV) вырос на несколько процентных пунктов. ОАЭ ограничились лишь 5,4% на уровне 73 340 единиц, но общая картина — диверсификация: экспорт китайских NEV находит поддержку в Европе, Южной Америке, Океании и Азии, что говорит о переходе к многорегиональным драйверам роста. Для логистических ворот ЦВЕ такой разброс означает меньшую зависимость от какого-либо одного коридора — и более весомый аргумент в пользу гибких хабов с развитыми связями.
