Budućnost trgovinske infrastrukture u Europi jest povezanost — a Jadran je mjesto na kojem se ta teza provodi u djelo. Kako je krajem listopada izvijestio Cyprus Shipping News, Maerskov objekt u Kukuljanovu kod Rijeke pruža usluge skladištenja, distribucije i logistike s dodanom vrijednošću koje podržavaju kupce diljem Središnje i Istočne Europe. Za trgovinu automobila taj je paket bitan: uvozni tokovi sve se manje procjenjuju isključivo po propusnosti luke, a sve više po tome koliko se brzo i fleksibilno vozila i dijelovi mogu distribuirati u višedržavna zaleđa.
Potražna baza koja podupire takve mreže čvrsta je, doduše nespektakularna. U najnovijem globalnom pregledu tržišta koji citira Izvestija — aktualizaciji mlakih europskih brojki navedenih u ranijim tekstovima — Zapadna je Europa zabilježila 10,6 milijuna automobila, rast od 5,3%, dok je Istočna Europa blago porasla za 0,6% na 3,4 milijuna jedinica. Japan (3,5 milijuna automobila, +1%) i Kanada (1,5 milijuna, +0,7%) zabilježili su jednako simboličan rast — podsjetnik da se u okruženju niskog rasta marže ostvaruju učinkovitošću distribucije, a ne sirovom potražnjom.
Na ponudbenoj strani, izvoz kineskih putničkih automobila od siječnja do kolovoza 2026. predvodili su Rusija i Brazil, dok izvoz vozila na novu energiju bilježi rast od više postotnih bodova, prema Gasgoo. Ujedinjeni Arapski Emirati ostvarili su tek 5,4% uz 73.340 jedinica, ali je šira slika diverzifikacija: kineski izvoz NEV vozila nalazi potporu diljem Europe, Južne Amerike, Oceanije i Azije, što signalizira pomak prema višeregionalnim pokretačima rasta. Za pristupne točke Središnje i Istočne Europe taj raspon znači manju ovisnost o bilo kojem pojedinom koridoru — i snažniji argument za fleksibilna, povezana čvorišta.
