De toekomst van de handelsinfrastructuur in Europa is connectiviteit — en de Adriatische Zee is de plek waar die stelling in de praktijk wordt gebracht. Zoals Cyprus Shipping News eind oktober meldde, biedt de Maersk-faciliteit in Kukuljanovo, nabij Rijeka, opslag, distributie en logistiek met toegevoegde waarde ter ondersteuning van klanten in heel Midden- en Oost-Europa. Voor de autohandel is dat pakket van belang: importstromen worden steeds vaker niet uitsluitend beoordeeld op havenoverslag, maar op hoe snel en flexibel voertuigen en onderdelen naar achterlanden in meerdere landen kunnen worden doorgeschoven.
De vraagbasis onder zulke netwerken is solide, al is ze niet spectaculair. Volgens de nieuwste wereldwijde markttelling, aangehaald door Izvestia — een update van de vlakkere Europese cijfers uit eerdere berichtgeving — noteerde West-Europa 10,6 miljoen auto's, een stijging van 5,3%, terwijl Oost-Europa met 0,6% naar 3,4 miljoen units kroop. Japan (3,5 miljoen auto's, +1%) en Canada (1,5 miljoen, +0,7%) boekten een vergelijkbaar symbolische groei — een teken dat in een laaggroei-omgeving de marges worden verdiend met distributie-efficiëntie, niet met rauwe vraag.
Aan de aanbodzijde werd China's personenauto-export in de periode januari-augustus 2026 aangevoerd door Rusland en Brazilië, terwijl de export van new energy vehicles (NEV's) meerpuntsgroei liet zien, aldus Gasgoo. De VAE kwam met 73.340 units niet verder dan 5,4%, maar het bredere beeld is diversificatie: China's NEV-export vindt steun in Europa, Zuid-Amerika, Oceanië en Azië, wat een verschuiving naar multiregionale groeimotoren signaleert. Voor CEE-gateways betekent die spreiding minder afhankelijkheid van één enkele corridor — en een sterker argument voor flexibele, verbonden hubs.
