Как сообщают немецкие СМИ, данные которых собраны в свежем выпуске дайджеста Automotive Supply Chain Risk Digest, проблемы с экологической сертификацией и сточными водами задержали запуск нового венгерского батарейного завода CATL, вынуждая китайского производителя элементов по-прежнему снабжать европейских клиентов поставками из Китая. Эти сведения придают конкретность более ранним сообщениям о том, что просочившаяся записка CATL ставила планы поставок венгерского предприятия под вопрос — и подчёркивают, насколько прочно производство европейских электромобилей всё ещё зависит от трансконтинентальной логистики элементов.
В тех же сообщениях говорится о новых трениях в европейских цепочках поставок: поставки жгутов проводов задержались из-за сбоев у профильного поставщика Krombe, а главное предупреждение дайджеста — подорожание микросхем и зависимость от единственных поставщиков, тормозящие производство, — указывает на структурную слабость, которую ни один автопроизводитель не устранит в одиночку. Для производителей Центральной и Восточной Европы задержка флагманского батарейного завода означает, что элементы едут за тысячи километров из Китая, а не с региональной фабрики — с неизбежным ростом сроков поставки и фрахтовых расходов.
Времени выбрано хуже некуда: спрос на чисто электрические автомобили набирает обороты. По данным Automotive News, на долю аккумуляторных электромобилей (BEV) пришлось 34 процента октябрьских регистраций на 12 крупных европейских рынках. В Германии доля BEV достигла 37 процентов: подорожание топлива и растущий выбор доступных моделей отталкивают покупателей от двигателей внутреннего сгорания — эта динамика сохраняется, несмотря на недавнее смягчение евродепутатами целевого показателя CO2 для автомобилей к 2035 году до 87,5 процента. Сильными рынками для электрифицированных автомобилей были также Великобритания и Франция.
Разрыв бросается в глаза: именно когда европейские покупатели всё активнее выбирают электрические модели, локализованные батарейные мощности континента появляются позже запланированного. Пока венгерский завод не преодолеет экологические барьеры, автопроизводители продолжат платить за элементы, отгружаемые из Китая, — и деньгами за фрахт, и рисками поставок, — а сбои с жгутами проводов и давление на стоимость микросхем добавляют неопределённости в производственные графики по всему региону.
Для поставщиков эта история — напоминание: в батарейной гонке разрешения и очистка сточных вод не менее решающие, чем графики строительства. Задержки с сертификацией способны перечеркнуть месяцы планирования, а зависимость от единственных источников превращает каждый локальный сбой в региональную проблему — поэтому диверсификация поставок элементов, вероятно, надолго останется в повестке европейских закупщиков.
Для дилеров и покупателей такие узкие места в поставках могут сдвигать сроки доставки и цены на новые электрифицированные модели, так что тщательное сравнение предложений по всей Европе становится ещё более оправданным. Читатели, ищущие автомобиль, найдут потрясающие машины на потрясающих условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
