Raporty mediów niemieckich, zebrane w najnowszym wydaniu Automotive Supply Chain Risk Digest, wskazują, że problemy z certyfikacją środowiskową i gospodarką ściekową opóźniły nową węgierską fabrykę baterii CATL, zmuszając chińskiego producenta ogniw do dalszego zaopatrywania europejskich klientów w dostawy z Chin. Ustalenia te nadają konkretną przyczynę wcześniejszym doniesieniom, że przeciek notatki CATL postawił pod znakiem zapytania plany dostaw dla węgierskiego zakładu — i podkreślają, jak mocno produkcja europejskich aut elektrycznych wciąż zależy od transkontynentalnej logistyki ogniw.
Te same raporty opisują dalsze tarcia w europejskich łańcuchach dostaw: dostawy wiązek elektrycznych opóźniły się wskutek zakłóceń u wyspecjalizowanego dostawcy Krombe, a centralne ostrzeżenie przeglądu — zatrzymująca produkcję presja kosztów chipów i uzależnienie od pojedynczych źródeł — wskazuje na słabość strukturalną, której żaden producent samochodów nie rozwiąże w pojedynkę. Dla producentów z całej Europy Środkowo-Wschodniej opóźniona flagowa fabryka baterii oznacza ogniwa pokonujące tysiące kilometrów z Chin zamiast regionalnego zakładu, a bezpośrednim skutkiem są dłuższe czasy realizacji i wyższe koszty frachtu.
Moment nie mógł wypaść gorzej, bo popyt na samochody elektryczne na baterie nabiera tempa. Według Automotive News samochody elektryczne na baterie (BEV) osiągnęły 34 procent październikowych rejestracji na 12 głównych rynkach Europy. W Niemczech udział BEV-ów sięgnął 37 procent, ponieważ wyższe ceny paliw i rosnąca oferta przystępnych cenowo modeli odciągały kupujących od silników spalinowych — rozpęd ten narósł mimo że eurodeputowani niedawno złagodzili cel CO2 dla samochodów na 2035 rok do poziomu 87,5 procent. Silnymi rynkami dla pojazdów zelektryfikowanych były także Wielka Brytania i Francja.
Rozbieżność jest uderzająca: właśnie gdy europejscy kupujący coraz liczniej wybierają modele elektryczne, zlokalizowana na kontynencie zdolność produkcyjna baterii nadchodzi później, niż planowano. Dopóki węgierski zakład nie pokona przeszkód środowiskowych, producenci samochodów będą płacić za ogniwa wysyłane z Chin — w kosztach frachtu i w ryzyku dostaw — a zakłócenia w dostawach wiązek elektrycznych i presja kosztów chipów dodają kolejnej niepewności do harmonogramów produkcji w całym regionie.
Dla dostawców ta sytuacja jest przypomnieniem, że w wyścigu baterii pozwolenia i oczyszczanie ścieków są równie decydujące jak harmonogramy budowy. Opóźnienia certyfikacyjne mogą przekreślić miesiące planowania, a uzależnienie od pojedynczych źródeł zamienia każdą lokalną perturbację w problem regionalny — dlatego zdywersyfikowane dostawy ogniw pozostaną zapewne wysoko na europejskich agendach zakupowych.
Dla dealerów i kupujących wąskie gardła dostaw tego rodzaju mogą przesunąć terminy i ceny nowych modeli zelektryfikowanych, przez co dokładne porównanie ofert w całej Europie tym bardziej się opłaca. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
