Report dei media tedeschi, raccolti nell'ultimo Automotive Supply Chain Risk Digest, indicano che problemi di certificazione ambientale e di trattamento delle acque reflue hanno ritardato la nuova fabbrica di batterie CATL in Ungheria, costringendo il produttore cinese di celle a continuare a rifornire i clienti europei con spedizioni dalla Cina. Questi riscontri forniscono una causa concreta ai report precedenti secondo cui un memo CATL trapelato aveva messo sotto esame i piani di fornitura per il sito ungherese — e sottolineano quanto la produzione europea di EV dipenda ancora strettamente dalla logistica transcontinentale delle celle.
Gli stessi report descrivono ulteriori attriti nelle catene di fornitura europee: le forniture di cablaggi sono state ritardate da un disservizio presso lo specialista Krombe, mentre l'avvertimento centrale del digest — i costi dei chip e le dipendenze da fonti uniche che frenano la produzione — indica una debolezza strutturale che nessun singolo costruttore può risolvere da solo. Per i produttori dell'Europa centrale e orientale, una fabbrica di batterie di punta in ritardo significa celle che viaggiano per migliaia di chilometri dalla Cina invece di arrivare da uno stabilimento regionale, con tempi di consegna più lunghi e costi di trasporto più alti come conseguenza diretta.
Il tempismo non potrebbe essere più inopportuno, perché la domanda di auto elettriche a batteria sta accelerando. Secondo Automotive News, i veicoli elettrici a batteria (BEV) hanno raggiunto il 34% delle immatricolazioni di ottobre nei 12 principali mercati europei. In Germania i BEV sono arrivati a una quota del 37%, poiché i prezzi più alti dei carburanti e un'offerta crescente di modelli accessibili hanno allontanato gli acquirenti dai motori a combustione — uno slancio costruito anche se i deputati europei hanno recentemente ridimensionato l'obiettivo CO2 2035 per le auto all'87,5%. Anche Regno Unito e Francia sono stati mercati forti per i veicoli elettrificati.
Lo squilibrio è netto: proprio mentre gli acquirenti europei abbracciano i modelli elettrici in numero crescente, la capacità di batterie localizzata del continente arriva più tardi del previsto. Finché lo stabilimento ungherese non supererà gli ostacoli ambientali, i costruttori continueranno a pagare per celle spedite dalla Cina — in costi di trasporto e in rischio di fornitura — mentre il disservizio sui cablaggi e le pressioni sui costi dei chip aggiungono ulteriore incertezza ai programmi di produzione in tutta la regione.
Per i fornitori, l'episodio ricorda che nella corsa alle batterie, permessi e trattamento delle acque reflue sono decisivi quanto i tempi di costruzione. I ritardi di certificazione possono vanificare mesi di pianificazione, e le dipendenze da fonti uniche trasformano ogni disservizio locale in un problema regionale — motivo per cui una fornitura di celle diversificata rimarrà probabilmente in cima ai programmi di acquisto europei.
Per concessionari e acquirenti, colli di bottiglia nelle forniture di questo tipo possono spostare tempi di consegna e prezzi dei nuovi modelli elettrificati, rendendo ancora più utile un confronto attento delle offerte in tutta Europa. I lettori in cerca di un veicolo possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
