Navodi njemačkih medija, objedinjeni u najnovijem izdanju publikacije Automotive Supply Chain Risk Digest, govore da su problemi s ekološkom certifikacijom i otpadnim vodama odgodili novu mađarsku tvornicu baterija CATL-a, prisilivši kineskog proizvođača ćelija da europske kupce i dalje opskrbljuje pošiljkama iz Kine. Ti nalazi daju konkretan uzrok ranijim izvještajima da je procurjeli interni memorandum CATL-a stavio planove opskrbe za mađarsku lokaciju pod revidiranje — i ističu koliko europska proizvodnja električnih vozila još čvrsto ovisi o međukontinentalnoj logistici ćelija.
Isti izvještaji opisuju dodatno trenje u europskim lancima opskrbe: isporuke svežnjeva kablova odgođene su zbog poremećaja kod specijalizirane tvrtke Krombe, dok središnje upozorenje pregleda — troškovi čipova i ovisnost o jednom izvoru koji zaustavljaju proizvodnju — upućuje na strukturnu slabost koju nijedan proizvođač automobila ne može sam riješiti. Za proizvođače diljem srednje i istočne Europe, odgođena ključna tvornica baterija znači ćelije koje putuju tisućama kilometara iz Kine umjesto da stižu iz regionalne tvornice, a izravne su posljedice dulji rokovi isporuke i viši troškovi tereta.
Teško bi vrijeme moglo biti nezgodnije, jer potražnja za električnim automobilima na baterije ubrzava. Prema podacima Automotive Newsa, električna vozila na baterije (BEV) ostvarila su 34 posto listopadskih registracija u 12 velikih europskih tržišta. U Njemačkoj su BEV-ovi dosegli udio od 37 posto, jer su više cijene goriva i sve veći izbor pristupačnih modela odvratili kupce od motora s unutarnjim izgaranjem — zamah koji se izgradio i unatoč tome što su europoslanici nedavno ublažili cilj za CO2 automobila do 2035. godine na 87,5 posto. Ujedinjeno Kraljevstvo i Francuska također su bila snažna tržišta za elektrificirana vozila.
Nesklad je oštar: baš kad europski kupci u sve većem broju prihvaćaju električne modele, lokalizirani kapaciteti baterija na kontinentu stižu kasnije od planiranog. Dok mađarska tvornica ne prijeđe ekološke prepreke, proizvođači automobila nastavit će plaćati za ćelije prevezene iz Kine — u troškovima tereta i u riziku opskrbe — dok poremećaji u svežnjevima kablova i pritisci troškova čipova dodatno povećavaju neizvjesnost proizvodnih rasporeda diljem regije.
Za dobavljače je ova epizoda podsjetnik da su u utrci za baterijama dozvole i obrada otpadnih voda jednako presudni kao i rasporedi gradnje. Kašnjenja certifikacije mogu poništiti mjesece planiranja, a ovisnost o jednom izvoru pretvara svaki lokalni poremećaj u regionalni problem — zbog čega će diverzificirana opskrba ćelijama vjerojatno ostati visoko na dnevnom redu europskih nabavnih odjela.
Za trgovce i kupce, ovakva uska grla u opskrbi mogu promijeniti rokove isporuke i cijene novih elektrificiranih modela, pa je pažljiva usporedba ponuda diljem Europe još isplativija. Čitatelji koji traže vozilo mogu pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
