Informes de medios alemanes, recopilados en el último Automotive Supply Chain Risk Digest, señalan que problemas de certificación medioambiental y de aguas residuales han retrasado la nueva planta de baterías de CATL en Hungría, lo que obliga al fabricante chino de celdas a seguir abasteciendo a sus clientes europeos con envíos desde China. Los hallazgos dan una causa concreta a informaciones previas según las cuales un memorando filtrado de CATL había puesto bajo revisión los planes de suministro del emplazamiento húngaro — y subrayan lo estrechamente que la producción europea de vehículos eléctricos sigue dependiendo de la logística transcontinental de celdas.
Los mismos informes describen más fricciones en las cadenas de suministro europeas: los suministros de mazos de cables se retrasaron por una disrupción en el especialista Krombe, mientras que la advertencia central del digest — los costes de los chips y las dependencias de fuente única frenando la producción — apunta a una debilidad estructural que ningún fabricante de automóviles puede solucionar por sí solo. Para los fabricantes de toda Europa Central y Oriental, el retraso de una planta de baterías insignia significa que las celdas viajan miles de kilómetros desde China en lugar de llegar de una fábrica regional, con plazos de entrega más largos y mayores costes de transporte como consecuencia directa.
El momento difícilmente podría ser más inoportuno, porque la demanda de coches eléctricos de batería se está acelerando. Según Automotive News, los vehículos eléctricos de batería (BEV) alcanzaron el 34 por ciento de las matriculaciones de octubre en 12 grandes mercados europeos. En Alemania, los BEV llegaron a una cuota del 37 por ciento, ya que los precios más altos de los combustibles y una oferta creciente de modelos asequibles alejaron a los compradores de los motores de combustión — un impulso que se ha consolidado aunque los eurodiputados suavizaron recientemente el objetivo de CO2 de 2035 para los coches hasta el 87,5 por ciento. El Reino Unido y Francia también fueron mercados fuertes para los vehículos electrificados.
El desajuste es evidente: justo cuando los compradores europeos adoptan los modelos eléctricos en cifras crecientes, la capacidad local de baterías del continente está llegando más tarde de lo previsto. Hasta que la planta húngara supere los obstáculos medioambientales, los fabricantes de automóviles seguirán pagando por celdas enviadas desde China — en costes de transporte y en riesgo de suministro — mientras que la disrupción en los mazos de cables y la presión de los costes de los chips añaden aún más incertidumbre a los calendarios de producción en toda la región.
Para los proveedores, el episodio recuerda que en la carrera de las baterías, los permisos y el tratamiento de aguas residuales son tan decisivos como los calendarios de construcción. Los retrasos en la certificación pueden deshacer meses de planificación, y las dependencias de fuente única convierten cada disrupción local en un problema regional — por eso es probable que el suministro diversificado de celdas siga ocupando un lugar destacado en las agendas de compras europeas.
Para los concesionarios y los compradores, los cuellos de botella de suministro de este tipo pueden alterar los plazos de entrega y los precios de los nuevos modelos electrificados, lo que hace que comparar cuidadosamente las ofertas en toda Europa merezca aún más la pena. Los lectores que buscan un vehículo pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
