Европейские автопроизводители массового сегмента выстраиваются в поддержку повестки локализации ЕС. В совместном заявлении по Промышленному акту об ускорении (Industrial Accelerator Act) Volkswagen Group, Renault Group и Stellantis — вместе представляющие более 60% производства автомобилей в ЕС — заявили о поддержке требований «Сделано в ЕС», поставив вес трёх крупнейших по объёмам выпуска автопроизводителей континента на сторону усилий закрепить создание добавленной стоимости внутри блока.

Последствия будут ощущаться далеко за пределами Брюсселя. Согласно плану ЕС «Сделано в Европе», автомобили, импортируемые из Японии, не будут иметь права на субсидии ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, смогут рассчитывать на преференции лишь при условии, что достаточная доля их компонентов происходит из Европы. Для заводов региона это палка о двух концах: восточноевропейские производственные площадки могут получить приоритетный доступ к поддержке, но лишь там, где стоящая за ними цепочка поставок в достаточной мере европейская.

Именно эта обусловленность тревожит глобальных поставщиков автокомпонентов, включая производителей из АСЕАН и других регионов. Компоненты, закупаемые за пределами Европы, рискуют попросту не попасть в конструкции автомобилей, претендующих на субсидии, а значит, решения о закупках, которые раньше принимались исключительно исходя из стоимости и логистики, теперь должны учитывать и регуляторный доступ — сдвиг, способный перенаправить контракты в пользу поставщиков с производством внутри ЕС и ударить по тем, у кого его нет.

Volkswagen Group, по крайней мере, даёт понять, что намерена действовать быстро. Международная ярмарка поставщиков (International Suppliers Fair) стала испытательным полигоном для усилий группы по скорейшему переводу технологий в серийное производство, что позволяет предположить: европейские поставщики с инновациями, готовыми к промышленному внедрению, могут получить более быстрый путь в программы, которые всё чаще вознаграждают компоненты, произведённые в ЕС.

Политическая борьба разворачивается на фоне жёстких коммерческих реалий. Mercedes объявил о новых сокращениях рабочих мест под давлением китайской конкуренции, а гонка за инвестиции поставщиков ведётся по всему миру: проект Sohar Automotive and Advanced Industries площадью 317 000 квадратных метров прямо нацелен на привлечение автопроизводителей, поставщиков компонентов и предприятий лёгкой промышленности. Требования ЕС к содержанию, по сути, представляют собой попытку обеспечить, чтобы следующая волна мощностей поставщиков была построена на континенте, а не ушла в другие регионы.

Для покупателей по всей Восточной Европе ужесточение требований ЕС к содержанию — это больше, чем корпоративные новости: со временем оно определит, какие модели будут претендовать на поддержку и как будут развиваться цены в регионе. Любой, кто раздумывает о покупке в этой меняющейся обстановке, может сравнивать предложения бок о бок: читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.