I costruttori automobilistici europei ad alto volume si stanno schierando dietro l'agenda di localizzazione dell'UE. In una dichiarazione congiunta sull'Industrial Accelerator Act, Volkswagen Group, Renault Group e Stellantis – che insieme rappresentano oltre il 60% della produzione di veicoli dell'UE – hanno dichiarato il proprio sostegno ai requisiti Made in EU, mettendo il peso dei tre maggiori costruttori ad alto volume del continente al servizio della spinta per ancorare la creazione di valore all'interno del blocco.

Le conseguenze si farebbero sentire ben oltre Bruxelles. Secondo il piano 'Made in Europe' dell'UE, le auto importate dal Giappone non avrebbero diritto ai sussidi UE, mentre i modelli prodotti in Francia, Portogallo e Europa orientale ne beneficerebbero solo se una quota sufficiente dei loro componenti provenisse dall'Europa. Per gli stabilimenti della regione è un'arma a doppio taglio: i siti produttivi dell'Europa orientale potrebbero conquistare un accesso preferenziale ai sostegni, ma solo dove la catena di fornitura che li sostiene è sufficientemente europea.

È proprio questa condizionalità a mettere in allarme i fornitori automobilistici globali, compresi i produttori dell'ASEAN e non solo. I componenti approvvigionati al di fuori dell'Europa rischiano di essere tagliati fuori, già in fase di progettazione, dai veicoli ammissibili ai sussidi: significa che le decisioni di approvvigionamento, un tempo guidate solo da costi e logistica, devono ora tenere conto dell'accesso normativo – uno slittamento che potrebbe dirottare i contratti verso i fornitori con produzione dentro l'UE e mettere sotto pressione chi non ne dispone.

Volkswagen Group, almeno, fa capire di volersi muovere a tutta velocità. L'International Suppliers Fair è diventata un banco di prova per la spinta del gruppo ad accelerare le tecnologie verso la produzione di serie, un segnale che i fornitori europei con innovazioni pronte per l'industrializzazione potrebbero trovare una via più rapida verso programmi che premiano sempre più i contenuti made in UE.

La battaglia politica si gioca su uno sfondo commerciale severo. Mercedes ha annunciato ulteriori tagli di posti di lavoro mentre morde la concorrenza cinese, e la corsa agli investimenti dei fornitori è globale: il progetto Sohar Automotive and Advanced Industries, che si estende su 317.000 metri quadrati, è esplicitamente concepito per attirare case automobilistiche, fornitori di componenti e imprese dell'industria leggera. I requisiti di contenuto europei sono, di fatto, un tentativo di garantire che la prossima ondata di capacità di fornitura venga costruita sul continente anziché attirata altrove.

Per gli acquirenti di tutta l'Europa orientale, l'irrigidimento delle regole UE sui contenuti è molto più di una notizia da consigli di amministrazione – nel tempo stabilirà quali modelli avranno diritto ai sostegni e come evolveranno i prezzi nella regione. Chiunque stia valutando un acquisto in questo scenario in mutamento può confrontare le offerte fianco a fianco: i lettori in cerca di un veicolo troveranno auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.