Europas Volumenhersteller reihen sich hinter der Lokalisierungsagenda der EU ein. In einer gemeinsamen Stellungnahme zum Industrial Accelerator Act haben Volkswagen Group, Renault Group und Stellantis – zusammen über 60 % der EU-Fahrzeugproduktion – ihre Unterstützung für die „Made in EU“-Anforderungen erklärt und damit das Gewicht der drei größten Volumenhersteller des Kontinents hinter den Vorstoß gestellt, die Wertschöpfung innerhalb der Union zu verankern.

Die Folgen wären weit über Brüssel hinaus spürbar. Nach dem „Made in Europe“-Plan der EU würden aus Japan importierte Autos keine EU-Subventionen erhalten, während Modelle aus Frankreich, Portugal und Osteuropa nur dann profitieren, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Für die Werke der Region ist das ein zweischneidiges Schwert: Osteuropäische Produktionsstandorte dürften bevorzugten Zugang zu Fördermitteln erhalten – aber nur dort, wo die Lieferkette dahinter ausreichend europäisch ist.

Genau diese Bedingung verunsichert globale Autozulieferer, darunter Hersteller aus der ASEAN-Region und darüber hinaus. Außerhalb Europas beschaffte Komponenten riskieren, aus förderfähigen Fahrzeugen herauskonstruiert zu werden. Beschaffungsentscheidungen, die früher allein Kosten und Logistik folgten, müssen nun den regulatorischen Zugang mit ins Kalkül ziehen – eine Verschiebung, die Aufträge zu Zulieferern mit Produktion in der EU umlenken und jene ohne EU-Fertigung unter Druck setzen könnte.

Zumindest die Volkswagen Group signalisiert, dass sie zügig vorangehen will. Die Internationale Zuliefererbörse ist zum Testfeld für den Vorstoß des Konzerns geworden, Technologien rasch in die Serienproduktion zu bringen. Das lässt vermuten, dass europäische Zulieferer mit industrialisierungsbereiten Innovationen schneller in Programme finden könnten, die EU-gefertigte Inhalte zunehmend belohnen.

Der politische Kampf spielt sich vor einem harten wirtschaftlichen Hintergrund ab. Mercedes hat weitere Stellenstreichungen angekündigt, während der Wettbewerb aus China zusetzt, und das Rennen um Zuliefererinvestitionen ist global: Das Projekt „Sohar Automotive and Advanced Industries“ mit einer Fläche von 317.000 Quadratmetern wurde ausdrücklich konzipiert, um Automobilhersteller, Komponentenzulieferer und Unternehmen der Leichtindustrie anzuziehen. Die europäischen Inhaltsvorgaben sind faktisch der Versuch, sicherzustellen, dass die nächste Welle der Zuliefererkapazitäten auf dem Kontinent entsteht statt anderswohin gelockt zu werden.

Für Käufer in ganz Osteuropa ist die Verschärfung der EU-Inhaltsregeln mehr als nur ein Thema für Vorstandsetagen – mit der Zeit wird sie prägen, welche Modelle förderfähig sind und wie sich die Preise in der Region entwickeln. Wer in diesem sich wandelnden Umfeld einen Kauf erwägt, kann Angebote direkt vergleichen: Leser auf der Suche nach einem Fahrzeug finden sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.