Europski masovni proizvođači automobila redaju se iza agende lokalizacije EU. U zajedničkoj izjavi o Zakonu o industrijskom ubrzanju (Industrial Accelerator Act), Volkswagen Group, Renault Group i Stellantis – koji zajedno predstavljaju više od 60% proizvodnje vozila u EU – izjavili su podršku zahtjevima Made in EU, stavljajući težinu triju najvećih europskih masovnih proizvođača iza nastojanja da se stvaranje vrijednosti usidri unutar bloka.

Posljedice bi se osjetile daleko izvan Bruxellesa. Prema planu EU 'Made in Europe', automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za tvornice u regiji to je dvosjekli mač: istočnoeuropska proizvodna postrojenja mogu steći povlašteni pristup potporama, ali samo tamo gdje je lanac opskrbe iza njih dovoljno europski.

Upravo ta uvjetovanost uznemiruje globalne automobilske dobavljače, uključujući proizvođače iz ASEAN-a i drugih regija. Komponente nabavljene izvan Europe riskiraju isključenje iz vozila podobnih za subvencije, što znači da odluke o nabavi koje su nekad slijedile isključivo troškove i logistiku sada moraju vagati i regulatorni pristup – pomak koji bi mogao preusmjeriti ugovore prema dobavljačima s proizvodnjom unutar EU i pritisnuti one bez nje.

Volkswagen Group, barem, daje do znanja da namjerava djelovati brzo. Međunarodni sajam dobavljača postao je poligon za nastojanje grupe da tehnologiju ubrza u serijsku proizvodnju, što sugerira da bi europski dobavljači s inovacijama spremnima za industrijalizaciju mogli pronaći brži put do programa koji sve više nagrađuju sadržaj proizveden u EU.

Politička borba odvija se na oštroj komercijalnoj pozadini. Mercedes je najavio dodatna rezanja radnih mjesta dok kineska konkurencija sve više grize, a utrka za investicijama dobavljača globalna je: projekt Sohar Automotive and Advanced Industries, koji obuhvaća 317.000 četvornih metara, izričito je osmišljen kako bi privukao proizvođače automobila, dobavljače komponenti i tvrtke lake industrije. Europski zahtjevi za sadržajem zapravo su nastojanje da se osigura kako će se sljedeći val kapaciteta dobavljača izgraditi na kontinentu, a ne negdje drugdje.

Za kupce diljem Istočne Europe pooštrenje pravila o sadržaju iz EU više je od vijesti iz uprava – s vremenom će oblikovati koji će modeli ispunjavati uvjete za potpore i kako će se cijene razvijati u regiji. Svatko tko razmišlja o kupnji u ovom promjenjivom krajoliku može usporediti ponude jednu uz drugu: čitatelji koji traže vozilo pronaći će senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.