تتحالف شركات صناعة السيارات الأوروبية ذات الإنتاج الضخم خلف أجندة التوطين التي يتبناها الاتحاد الأوروبي. ففي بيان مشترك بشأن قانون تسريع الصناعة، أعلنت مجموعة فولكس فاجن ومجموعة رينو وستلانتيس – وتمثل مجتمعةً أكثر من 60% من إنتاج السيارات في الاتحاد الأوروبي – دعمها لمتطلبات «صنع في الاتحاد الأوروبي»، لتضع بذلك ثقل أكبر ثلاث شركات لتصنيع السيارات ذات الإنتاج الضخم في القارة خلف مساعي ترسيخ خلق القيمة داخل الكتلة الأوروبية.
وستتجاوز تداعيات ذلك حدود بروكسل بكثير. فبموجب خطة الاتحاد الأوروبي «صنع في أوروبا»، لن تكون السيارات المستوردة من اليابان مؤهلة للحصول على دعم الاتحاد الأوروبي، في حين لن تستفيد الطُرز المصنّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. وبالنسبة لمصانع المنطقة، فإن الأمر سلاح ذو حدين: فمواقع الإنتاج في أوروبا الشرقية مرشحة للحصول على وصول تفضيلي إلى الدعم، لكن فقط حيثما تكون سلسلة التوريد الكامنة خلفها أوروبية بما يكفي.
وهذا الشرط تحديدًا هو ما يثير قلق موردي السيارات العالميين، بمن فيهم مصنّعون من دول آسيان وما بعدها. فالمكونات المُورَّدة من خارج أوروبا تواجه خطر استبعادها تصميميًا من المركبات المؤهلة للحصول على الدعم، ما يعني أن قرارات التوريد التي كانت تتبع سابقًا اعتبارات التكلفة والخدمات اللوجستية وحدها باتت مضطرة إلى أخذ إمكانية الوصول التنظيمي في الحسبان – وهو تحول قد يعيد توجيه العقود نحو موردين يملكون إنتاجًا داخل الاتحاد الأوروبي ويضغط على من لا يملكون ذلك.
أما مجموعة فولكس فاجن، فهي على الأقل تُظهر نيتها التحرك بسرعة. فقد تحوّل معرض الموردين الدولي إلى ميدان اختبار لجهود المجموعة الرامية إلى تسريع إدخال التكنولوجيا إلى الإنتاج المتسلسل، ما يوحي بأن الموردين الأوروبيين الذين يملكون ابتكارات جاهزة للتصنيع قد يجدون طريقًا أسرع إلى برامج باتت تكافئ المحتوى المصنّع في الاتحاد الأوروبي بشكل متزايد.
وتدور هذه المعركة السياسية على خلفية تجارية قاسية. فقد أعلنت مرسيدس عن جولة جديدة من تخفيض الوظائف وسط اشتداد المنافسة الصينية، فيما أصبح السباق على استثمارات الموردين عالميًا: فمشروع صحار للسيارات والصناعات المتقدمة، الذي يمتد على مساحة 317,000 متر مربع، مصمم صراحةً لجذب صانعي السيارات وموردي المكونات وشركات الصناعات الخفيفة. إن متطلبات المحتوى الأوروبية هي في حقيقتها محاولة لضمان أن تُبنى الموجة القادمة من طاقات الموردين الإنتاجية داخل القارة بدلًا من أن تُستدرج إلى خارجها.
بالنسبة للمشترين في أنحاء أوروبا الشرقية، فإن تشديد قواعد المحتوى في الاتحاد الأوروبي ليس مجرد أخبار مجالس الإدارات – فمع مرور الوقت سيحدد ذلك أي الطُرز مؤهلة للحصول على الدعم وكيف تتطور الأسعار في المنطقة. ومن يفكر في شراء سيارة في هذا المشهد المتغير يمكنه مقارنة العروض جنبًا إلى جنب: فالقراء الباحثون عن مركبة سيجدون سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبي الذي يضم أكثر من 70,000 سيارة.
