Брюссель адресует мировым производителям автокомпонентов недвусмысленное послание: хотите строить европейские автомобили — будьте европейцами. По плану ЕС «Сделано в Европе», который продвигают Германия и Франция, 70% совокупной стоимости компонентов автомобиля (за исключением батарей) должны производиться в Европе. Это требование заставило поставщиков от Анатолии до АСЕАН пересчитывать своё будущее, а опасения по поводу издержек и конкурентоспособности расходятся волнами по мировой индустрии автокомпонентов. Однако на восточной окраине континента, возможно, появляется неожиданный победитель: Украина — её товары теперь идут на запад с меньшими трениями после того, как Молдова начала снижать тарифы на грузы, следующие транзитом через её территорию.
Нервозность легко объяснить. Турецкие автомобильные экспортёры в прошлом году отгрузили продукции на €26,8 млрд, и ассоциация экспортёров страны бьёт тревогу: новые правила могут обернуться проблемой для всех, кто производит вне ядра блока. Для производителей компонентов на географической периферии вопрос стоит ребром: когда в мелком шрифте прописано, что считается «сделанным в Европе», кто окажется в обойме — а кто за бортом?
Ответ Киева, по крайней мере в части географии, прост: Украина никогда не покидала континент. Всё, что производится на украинской земле, в принципе является европейским контентом — а с учётом того, что Молдова снижает тарифы на украинские транзитные товары, коридор от украинских заводов до европейских клиентов становится всё дешевле. Для страны, восстанавливающей промышленность в условиях колоссального давления, курс на локализацию может стать неожиданным аргументом в пользу размещения производств в Украине, а не доставки через океаны.
Разумеется, фон всего этого — война, и она силой перекраивает индустриальную карту региона. Как сообщается, Украина нанесла удары по химическим и металлургическим заводам России, затронув секторы, лежащие в основании любой автомобильной цепочки поставок. Европа учится у Киева не только в военном отношении: даже Швеция теперь готовится к возможной войне, перенимая опыт Украины. Устойчивость, ещё недавно модное словечко консультантов, стала критерием при выборе поставщиков.
Борьба за место в обойме уже видна в стали и бетоне. Leapmotor стал первым китайским автопроизводителем, наладившим выпуск электромобилей и батарей в Европе — при поддержке Stellantis. Это знак того, что даже новичкам из Китая теперь выгоднее производить на континенте, чем ввозить в него. Если эпоха «Сделано в Европе» заставит мировых поставщиков выбрать сторону на карте, Украина рассчитывает оказаться на правильной.
Где бы ни штамповали и не сваривали компоненты автомобиля, покупатели в конечном счёте оценивают предложение перед собой. Читатели, которые ищут свой следующий автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
