Bruxelles are un mesaj pentru producătorii de piese din întreaga lume: dacă vreți să construiți mașini europene, fiți europeni. Potrivit planului UE „Made in Europe” — susținut de Germania și Franța — 70% din valoarea totală a componentelor unui vehicul, bateriile excluse, ar trebui să fie realizată în Europa. Cerința îi pune pe furnizorii din Anatolia până în ASEAN să-și recalculeze viitorul, iar temerile legate de costuri și competitivitate se propagă în întreaga industrie mondială de piese auto. Totuși, la marginea estică a continentului, ar putea apărea un câștigător improbabil: Ucraina, ale cărei mărfuri circulă acum spre vest cu mai puține fricțiuni, după ce Moldova a început să reducă tarifele pentru mărfurile în tranzit pe teritoriul său.

Nervozitatea este ușor de înțeles. Exportatorii auto ai Turciei au livrat anul trecut mărfuri în valoare de 26,8 miliarde de euro, iar asociația exportatorilor din țară sună alarma în privința a ceea ce ar putea însemna noile reguli pentru oricine produce în afara nucleului blocului. Pentru producătorii de piese de la periferia geografică, întrebarea este existențială: atunci când litera măruntă definește ce anume contează drept „made in Europe”, cine este înăuntrul cortului — și cine rămâne pe dinafară?

Răspunsul Kievului, cel puțin în ceea ce privește geografia, este simplu: Ucraina nu a părăsit niciodată continentul. Tot ce se produce pe solul ucrainean este, în principiu, conținut european — iar pe măsură ce Moldova reduce tarifele pentru mărfurile ucrainene în tranzit, coridorul de la fabricile ucrainene către clienții europeni devine tot mai ieftin de utilizat. Pentru o țară care își reconstruiește industria sub o presiune extraordinară, accentul pus pe conținutul local ar putea deveni un argument neașteptat pentru a plasa producția în Ucraina, în loc să o transporte peste oceane.

Contextul este, desigur, războiul — și acesta redesenează prin forță harta industrială a regiunii. Ucraina ar fi lovit uzine chimice și metalurgice din Rusia, afectând sectoare aflate la baza fiecărui lanț de aprovizionare auto. Europa absoarbe lecțiile Kievului în mai multe privințe: chiar și Suedia se pregătește acum pentru posibilitatea unui război, învățând din experiența Ucrainei. Reziliența, odinioară un termen la modă în consultanță, a devenit un criteriu de sourcing.

Goana de a intra în cort este deja vizibilă în oțel și beton. Leapmotor a devenit primul constructor auto chinez care produce vehicule electrice și baterii în Europa, cu un ajutor din partea Stellantis — un semn că până și noii veniți din China preferă acum să producă pe continent, nu doar să livreze spre el. Dacă era „Made in Europe” îi obligă pe furnizorii lumii să aleagă o parte a hărții, Ucraina mizează să fie pe cea bună.

Oriunde ar fi ștanțate sau sudate componentele unei mașini, cumpărătorii judecă, în cele din urmă, oferta pe care o au în față. Cititorii care își caută următorul vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.