Bruxelles ha un messaggio per i produttori di componenti di tutto il mondo: se volete costruire auto europee, siate europei. Secondo il piano UE 'Made in Europe' — sostenuto da Germania e Francia — il 70% del valore totale dei componenti di un veicolo, batterie escluse, dovrebbe essere prodotto in Europa. Il requisito spinge i fornitori, dall'Anatolia all'ASEAN, a ricalcolare il proprio futuro, con preoccupazioni su costi e competitività che si propagano in tutta l'industria globale dei componenti. Ma sul bordo orientale del continente potrebbe stare emergendo un vincitore improbabile: l'Ucraina, le cui merci ora si muovono verso ovest con meno attriti, dopo che la Moldavia ha iniziato a tagliare i dazi sui carichi in transito nel suo territorio.

I nervosismi sono comprensibili. Gli esportatori automobilistici turchi hanno movimentato 26,8 miliardi di euro lo scorso anno, e l'associazione degli esportatori del paese lancia l'allarme su ciò che le nuove regole potrebbero significare per chiunque produca fuori dal cuore del blocco. Per i produttori di componenti alla periferia geografica, la domanda è esistenziale: quando le clausole scritte in piccolo definiscono cosa conta come 'made in Europe', chi resta dentro il tendone — e chi viene chiuso fuori?

La risposta di Kiev, almeno sul piano geografico, è semplice: l'Ucraina non ha mai lasciato il continente. Qualsiasi cosa sia prodotta su suolo ucraino è, in linea di principio, contenuto europeo — e con la Moldavia che riduce i dazi sulle merci ucraine in transito, il corridoio dalle fabbriche ucraine ai clienti europei diventa sempre più economico da usare. Per un paese che ricostruisce la propria industria sotto una pressione straordinaria, la spinta al contenuto locale potrebbe trasformarsi in un argomento inatteso per collocare la produzione in Ucraina invece di spedirla attraverso gli oceani.

Lo sfondo, naturalmente, è la guerra — e sta ridisegnando con la forza la mappa industriale della regione. L'Ucraina avrebbe colpito impianti chimici e metallurgici in Russia, centrando settori che stanno alla base di ogni catena di fornitura automobilistica. L'Europa assorbe le lezioni di Kiev in più di un senso: persino la Svezia ora si prepara alla possibilità di una guerra, imparando dall'esperienza ucraina. La resilienza, un tempo parola alla moda dei consulenti, è diventata un criterio di approvvigionamento.

La corsa per entrare nel tendone è già visibile in acciaio e cemento. Leapmotor è diventato il primo costruttore automobilistico cinese a produrre EV e batterie in Europa, con l'aiuto di Stellantis — un segnale che persino i nuovi arrivati dalla Cina oggi preferiscono produrre sul continente piuttosto che spedire verso di esso. Se l'era del 'Made in Europe' costringe i fornitori di tutto il mondo a scegliere da che parte della mappa stare, l'Ucraina conta di essere da quella giusta.

Ovunque vengano stampati o saldati i componenti di un'auto, alla fine gli acquirenti giudicano l'offerta che hanno davanti. I lettori in cerca del loro prossimo veicolo possono trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.