Bruselas tiene un mensaje para los fabricantes de piezas del mundo: si quieren construir coches europeos, sean europeos. Según el plan 'Made in Europe' de la UE — impulsado por Alemania y Francia — el 70% del valor total de los componentes de un vehículo, baterías excluidas, tendría que fabricarse en Europa. El requisito tiene a los proveedores de Anatolia a la ASEAN recalculando su futuro, con preocupaciones de costes y competitividad que recorren toda la industria mundial de piezas. Sin embargo, en el borde oriental del continente podría estar surgiendo un ganador improbable: Ucrania, cuyas mercancías ahora se desplazan hacia el oeste con menos fricciones después de que Moldavia comenzara a reducir los aranceles sobre la carga que transita por su territorio.
Los nervios son fáciles de entender. Los exportadores automovilísticos de Turquía movieron 26.800 millones de euros el año pasado, y la asociación de exportadores del país está dando la voz de alarma por lo que las nuevas reglas podrían significar para cualquiera que produzca fuera del núcleo del bloque. Para los fabricantes de piezas en la periferia geográfica, la pregunta es existencial: cuando la letra pequeña define qué cuenta como 'made in Europe', ¿quién está dentro de la carpa — y quién queda fuera?
La respuesta de Kiev, al menos en geografía, es simple: Ucrania nunca abandonó el continente. Lo que se produzca en suelo ucraniano es, en principio, contenido europeo — y con Moldavia recortando aranceles a las mercancías ucranianas en tránsito, el corredor desde las fábricas ucranianas hasta los clientes europeos se está abaratando. Para un país que reconstruye su industria bajo una presión extraordinaria, el impulso al contenido local podría convertirse en un argumento inesperado para colocar trabajo en Ucrania en lugar de enviarlo a través de los océanos.
El telón de fondo, por supuesto, es la guerra — y está redibujando por la fuerza el mapa industrial de la región. Según informes, Ucrania ha atacado plantas químicas y metalúrgicas en Rusia, golpeando sectores que se sitúan en la base de cada cadena de suministro automovilística. Europa está absorbiendo las lecciones de Kiev de más de una manera: incluso Suecia se prepara ahora ante la posibilidad de una guerra, aprendiendo de la experiencia ucraniana. La resiliencia, antes una palabra de moda entre consultores, se ha convertido en un criterio de aprovisionamiento.
La carrera por estar dentro de la carpa ya es visible en acero y hormigón. Leapmotor se ha convertido en el primer fabricante chino de automóviles en producir vehículos eléctricos y baterías en Europa, con apoyo de Stellantis — una señal de que incluso los recién llegados de China prefieren ahora producir en el continente antes que enviar sus productos a él. Si la era del 'Made in Europe' obliga a los proveedores del mundo a elegir un lado del mapa, Ucrania confía en estar en el correcto.
Dondequiera que se estampen o suelden los componentes de un coche, los compradores juzgan en última instancia la oferta que tienen delante. Los lectores que buscan su próximo vehículo pueden encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
