Новая серия городских электромобилей Volkswagen — ID.Polo, ID.Cross, Cupra Raval и Škoda Epiq — начинает серийное производство с цепочкой поставок, охватывающей Европу и основывающейся на центральноевропейских сырьевых ресурсах. Батарейные блоки для линейки поступают из двух разных источников: сборочное подразделение SEAT/Cupra в Мартореле для автомобилей, собранных в Мартореле, и специализированный завод по сборке блоков Hyundai Mobis в Ноайне для машин, собранных в Памплоне.
Кто что производит
Архитектура Unified Cell от Volkswagen допускает использование химий LFP или NMC; семейство малолитражек использует батарею 37 кВт·ч LFP (37 кВт·ч полезной ёмкости / 38,5 кВт·ч валовой) в версиях с меньшей мощностью и батарею 52 кВт·ч NMC (52 кВт·ч полезной) в версиях с большей мощностью. Volkswagen приводит времена зарядки по постоянному току с 10 до 80% примерно 23–24 минуты для обеих химий и предоставляет гарантию на высоковольтную батарею сроком восемь лет / 160 000 км.
Hyundai Mobis начал строительство завода по сборке батарейных систем в Наварре (Ноайн) в апреле 2024 года и поставил цель массового производства на 2026 год; компания оценила мощность завода до 360 000 батарейных систем в год и инвестицией примерно в €120 млн. Это предприятие в Ноайне является поставщиком блоков для ID.Cross и Škoda Epiq, собранных в Памплоне.
Материалы, закреплённые в Польше
За ячейками стоит ключевой уровень цепочки поставок, важный для Центральной и Восточной Европы: катодный активный материал (CAM). Совместное предприятие IONWAY — созданное PowerCo (Volkswagen) и бельгийской группой материалов Umicore — выбрало Нысу в Польше для крупного завода по производству CAM. Партнёры описали объём инвестиций примерно в €1,7 млрд и заявили, что проект создаст около 900 рабочих мест к 2030 году.
Это решение ставит Нысу — и окружающую польскую экосистему поставщиков — прямо на логистическую и промышленную карту развёртывания Unified Cell от Volkswagen и других европейских проектов по производству ячеек, которым нужен локально производимый CAM. Существующее предприятие Umicore в Нысе и запланированные объёмы IONWAY явно рассчитаны на снабжение производства ячеек для PowerCo и других европейских заказчиков.
Что это значит для рынка
Для Центральной и Восточной Европы главный вывод прост: добыча сырья и производство катодных материалов перемещаются ближе к европейской сборке ячеек и блоков. Это создаёт работу с большей добавленной стоимостью и более устойчивые региональные цепочки поставок — и придаёт Польше центральную роль в верхней части батарейной экосистемы, дополняющую заводы по производству ячеек и блоков в Германии, Испании и Венгрии. Партнёрство IONWAY делает Нысу прямым поставщиком для батарейных амбиций Volkswagen, тогда как завод Hyundai Mobis по сборке блоков и сборка SEAT в Мартореле подчёркивают, что финальная интеграция блоков остаётся географически распределённой задачей с множеством поставщиков.
Электромодели VW на WorldTrader24 →
Источники: ElectricFleet Online, Volkswagen Group / IONWAY, Hyundai Mobis.
