La nueva Electric Urban Car Family de Volkswagen — el ID.Polo, ID.Cross, Cupra Raval y Škoda Epiq — inicia la producción en serie con una cadena de suministro que atraviesa Europa y llega hasta la base de materiales de Europa Central. Los paquetes de baterías para la gama proceden de dos fuentes distintas: la instalación de montaje de baterías de SEAT/Cupra en Martorell para los coches fabricados en Martorell, y la planta dedicada de Hyundai Mobis en Noáin para los coches fabricados en Pamplona.

Quién hace qué

La arquitectura Unified Cell de Volkswagen puede incorporar químicas LFP o NMC; la familia de coches pequeños utiliza un paquete LFP de 37 kWh (37 kWh netos / 38,5 kWh brutos) en las versiones de menor potencia y un paquete NMC de 52 kWh (52 kWh utilizables) en las versiones de mayor potencia. Volkswagen cita tiempos de carga DC 10–80 % de aproximadamente 23–24 minutos para ambas químicas y ofrece una garantía de ocho años / 160.000 km para la batería de alta tensión.

Hyundai Mobis comenzó la construcción de su planta de montaje de sistemas de batería en Navarra (Noáin) en abril de 2024 y fijó objetivos de producción en masa para 2026; la compañía situó la capacidad de la planta en hasta 360.000 sistemas de batería al año y una inversión aproximada de 120 millones de euros. Esa instalación de Noáin es el proveedor de paquetes para el ID.Cross y el Škoda Epiq fabricados en Pamplona.

Materiales anclados en Polonia

Tras las celdas se sitúa una capa crítica de la cadena de suministro que importa para Europa Central y Oriental: el material activo de cátodo (CAM). La joint venture IONWAY — formada por PowerCo de Volkswagen y el grupo belga de materiales Umicore — ha elegido Nysa, en Polonia, para una importante planta de CAM. Los socios han descrito la inversión en torno a 1.700 millones de euros para el proyecto y han dicho que creará unas 900 empleos para 2030.

Esa decisión sitúa a Nysa —y al ecosistema de proveedores polacos circundante— de manera clara en el mapa logístico e industrial para el despliegue de Unified Cell de Volkswagen y para otros proyectos de celdas europeos que necesitan CAM producido localmente. La instalación ya existente de Umicore en Nysa y la producción prevista de IONWAY están explícitamente destinadas a abastecer la producción de celdas para PowerCo y otros clientes europeos.

Qué significa esto para el mercado

Para Europa Central y Oriental el titular es sencillo: la extracción de materias primas y la fabricación de cátodos se están trasladando más cerca del ensamblaje europeo de celdas y paquetes. Eso genera trabajos de mayor valor y cadenas de suministro regionales más resistentes —y otorga a Polonia un papel central en el ecosistema de baterías aguas arriba que complementa las plantas de celdas y paquetes en Alemania, España y Hungría. La alianza IONWAY convierte a Nysa en proveedor directo de las ambiciones de baterías de Volkswagen, mientras que la planta de paquetes de Hyundai Mobis y el montaje de SEAT en Martorell subrayan que la integración final del paquete sigue siendo una tarea geográficamente distribuida y multisproveedor.

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Fuentes: ElectricFleet Online, Volkswagen Group / IONWAY, Hyundai Mobis.