La nuova Electric Urban Car Family di Volkswagen — la ID.Polo, ID.Cross, Cupra Raval e Škoda Epiq — ha avviato la produzione di serie con una catena di approvvigionamento che si snoda attraverso l’Europa e raggiunge la base dei materiali dell’Europa centrale. I pacchi batteria per la gamma provengono da due fonti distinte: l’impianto di assemblaggio batterie di SEAT/Cupra a Martorell per le vetture costruite a Martorell e lo stabilimento dedicato di Hyundai Mobis a Noáin per le vetture costruite a Pamplona.

Chi produce cosa

L’architettura Unified Cell di Volkswagen può ospitare chimiche LFP o NMC; la famiglia di vetture compatte utilizza un pacco LFP da 37 kWh (37 kWh netti / 38,5 kWh lordi) per le versioni a potenza inferiore e un pacco NMC da 52 kWh (52 kWh utilizzabili) per le versioni a potenza superiore. Volkswagen dichiara tempi di ricarica in DC dal 10% all’80% di circa 23–24 minuti per entrambe le chimiche e offre una garanzia sulla batteria ad alta tensione di otto anni / 160.000 km.

Hyundai Mobis ha avviato la costruzione del suo stabilimento di assemblaggio di sistemi batteria in Navarra (Noáin) nell’aprile 2024 e ha fissato obiettivi di produzione di massa per il 2026; l’azienda ha indicato una capacità dell’impianto fino a 360.000 sistemi batteria all’anno e un investimento di circa 120 milioni di euro. Questo stabilimento di Noáin è il fornitore di pacchi per l’ID.Cross e la Škoda Epiq costruite a Pamplona.

Materiali ancorati in Polonia

Dietro alle celle si trova uno strato critico della catena di fornitura che conta per l’Europa centrale e orientale: il materiale attivo di catodo (CAM). La joint venture IONWAY — costituita da PowerCo di Volkswagen e dal gruppo belga dei materiali Umicore — ha scelto Nysa, in Polonia, per un importante stabilimento di CAM. I partner hanno descritto l’investimento intorno a 1,7 miliardi di euro per il progetto e hanno dichiarato che creerà circa 900 posti di lavoro entro il 2030.

Questa decisione inserisce Nysa — e l’ecosistema di fornitori polacco circostante — direttamente nella mappa logistica e industriale per il rollout delle Unified Cell di Volkswagen e per altri progetti di celle europee che necessitano di CAM prodotti localmente. L’impianto esistente di Umicore a Nysa e la produzione prevista da IONWAY sono esplicitamente intesi ad alimentare la produzione di celle per PowerCo e altri clienti europei.

Cosa significa per il mercato

Per l’Europa centrale e orientale il punto principale è semplice: le materie prime e la produzione di catodi si stanno avvicinando alla produzione europea di celle e all’assemblaggio dei pacchi. Questo crea attività a maggiore valore aggiunto e catene di fornitura regionali più resilienti — e attribuisce alla Polonia un ruolo centrale nell’ecosistema a monte delle batterie che completa gli impianti di celle e pacchi in Germania, Spagna e Ungheria. La collaborazione IONWAY rende Nysa un fornitore diretto per le ambizioni di Volkswagen sulle batterie, mentre lo stabilimento di Hyundai Mobis e l’assemblaggio di SEAT a Martorell sottolineano che l’integrazione finale del pacco rimane un’attività geograficamente distribuita e multi‑fornitore.

Fonti: ElectricFleet Online, Volkswagen Group / IONWAY, Hyundai Mobis.