Nowa rodzina elektrycznych samochodów miejskich Volkswagena — ID.Polo, ID.Cross, Cupra Raval i Škoda Epiq — rozpoczyna produkcję seryjną z łańcuchem dostaw rozciągającym się po Europie i sięgającym do bazy materiałowej Europy Środkowej. Pakiety baterii dla tej gamy pochodzą z dwóch odrębnych źródeł: zakładu montażu pakietów SEAT/Cupra w Martorell dla samochodów montowanych w Martorell oraz wyspecjalizowanej fabryki pakietów Hyundai Mobis w Noáin dla aut produkowanych w Pampelunie.

Kto co produkuje

Architektura Unified Cell Volkswagena może wykorzystywać ogniwa LFP lub NMC; rodzina małych aut stosuje pakiet 37 kWh LFP (37 kWh netto / 38,5 kWh brutto) w wersjach o niższej mocy oraz pakiet 52 kWh NMC (52 kWh użytkowe) w wersjach o wyższej mocy. Volkswagen podaje czasy ładowania DC 10–80% na poziomie około 23–24 minut dla obu chemii oraz udziela ośmioletniej gwarancji / 160 000 km na akumulator wysokiego napięcia.

Hyundai Mobis rozpoczął budowę zakładu montażu systemów baterii w Nawarrze (Noáin) w kwietniu 2024 r. i założył cele produkcji masowej na 2026 r.; firma określiła zdolność produkcyjną zakładu na do 360 000 systemów baterii rocznie i kwotę inwestycji na około 120 mln euro. Obiekt w Noáin jest dostawcą pakietów dla ID.Cross i Škody Epiq produkowanych w Pampelunie.

Materiały zakorzenione w Polsce

Za ogniwami znajduje się krytyczna warstwa łańcucha dostaw, która ma znaczenie dla Europy Środkowej i Wschodniej: aktywny materiał katodowy (CAM). Joint venture IONWAY — utworzone przez PowerCo Volkswagena i belgijską grupę materiałową Umicore — wybrało Nysę w Polsce na duży zakład CAM. Partnerzy opisali inwestycję na około 1,7 mld euro i poinformowali, że stworzy ona około 900 miejsc pracy do 2030 r.

Ta decyzja lokuje Nysę — i otaczający ją polski ekosystem dostawców — wyraźnie na mapie logistycznej i przemysłowej dla wdrożenia Unified Cell Volkswagena oraz dla innych europejskich projektów ogniw, które potrzebują lokalnie produkowanego CAM. Istniejący zakład Umicore w Nysie i planowana produkcja IONWAY mają wyraźnie zasilać produkcję ogniw dla PowerCo i innych europejskich klientów.

Co to oznacza dla rynku

Dla Europy Środkowej i Wschodniej główna wiadomość jest prosta: surowce i produkcja katod przenoszą się bliżej europejskiego montażu ogniw i pakietów. Tworzy to prace o wyższej wartości dodanej i bardziej odporne regionalne łańcuchy dostaw — oraz daje Polsce centralną rolę w górnym ogniwie ekosystemu baterii, która uzupełnia zakłady ogniw i pakietów w Niemczech, Hiszpanii i na Węgrzech. Partnerstwo IONWAY sprawia, że Nysa jest bezpośrednim dostawcą dla ambicji Volkswagena w zakresie baterii, podczas gdy zakład pakietów Hyundai Mobis i montaż SEAT‑a w Martorell podkreślają, że końcowa integracja pakietów pozostaje geograficznie rozproszonym, wielodostawczym zadaniem.

Modele elektryczne VW na WorldTrader24 →

Źródła: ElectricFleet Online, Volkswagen Group / IONWAY, Hyundai Mobis.