La nouvelle Electric Urban Car Family de Volkswagen — l'ID.Polo, l'ID.Cross, la Cupra Raval et la Škoda Epiq — entame la production en série avec une chaîne d'approvisionnement qui s'étend à travers l'Europe et jusqu'à la base de matériaux de l'Europe centrale. Les modules de batterie pour la gamme proviennent de deux sources distinctes : l'installation d'assemblage de batteries de SEAT/Cupra à Martorell pour les voitures construites à Martorell, et l'usine dédiée de modules de Hyundai Mobis à Noáin pour les voitures construites à Pampelune.

Qui fabrique quoi

L'architecture Unified Cell de Volkswagen peut accueillir des chimies LFP ou NMC ; la famille de petites voitures utilise un pack LFP de 37 kWh (37 kWh net / 38,5 kWh brut) sur les finitions moins puissantes et un pack NMC de 52 kWh (52 kWh utilisable) sur les versions plus puissantes. Volkswagen annonce des temps de charge DC 10–80 % d'environ 23–24 minutes pour les deux chimies et offre une garantie de huit ans / 160 000 km sur la batterie haute tension.

Hyundai Mobis a commencé la construction de son usine d'assemblage de systèmes de batterie en Navarre (Noáin) en avril 2024 et a fixé des objectifs de production de masse pour 2026 ; la société a estimé la capacité de l'usine à jusqu'à 360 000 systèmes de batterie par an et un montant d'investissement d'environ 120 millions d'euros. Cette installation de Noáin est le fournisseur de modules pour l'ID.Cross et la Škoda Epiq construits à Pampelune.

Matériaux ancrés en Pologne

Derrière les cellules se situe un maillon critique de la chaîne d'approvisionnement qui compte pour l'Europe centrale et orientale : le matériau actif de cathode (CAM). la coentreprise IONWAY — formée par PowerCo de Volkswagen et le groupe belge de matériaux Umicore — a choisi Nysa en Pologne pour une grande usine de CAM. Les partenaires ont décrit l'investissement à environ 1,7 milliard d'euros pour le projet et ont déclaré qu'il créerait environ 900 emplois d'ici 2030.

Cette décision place Nysa — et l'écosystème de fournisseurs polonais environnant — directement sur la carte logistique et industrielle pour le déploiement d'Unified Cell de Volkswagen et pour d'autres projets de cellules européens qui ont besoin de CAM produit localement. L'usine existante d'Umicore à Nysa et la production prévue d'IONWAY sont explicitement destinées à alimenter la production de cellules pour PowerCo et d'autres clients européens.

Que cela signifie pour le marché

Pour l'Europe centrale et orientale, le constat est simple : les matières premières et la fabrication de cathodes migrent plus près de l'assemblage européen de cellules et de modules. Cela crée des emplois à plus forte valeur ajoutée et des chaînes d'approvisionnement régionales plus résilientes — et confère à la Pologne un rôle central dans l'écosystème amont des batteries, en complément des usines de cellules et de modules en Allemagne, en Espagne et en Hongrie. L'alliance IONWAY fait de Nysa un fournisseur direct des ambitions de Volkswagen en matière de batteries, tandis que l'usine de modules de Hyundai Mobis et l'assemblage de SEAT à Martorell soulignent que l'intégration finale des modules reste une tâche géographiquement répartie et multi‑fournisseurs.

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Sources : ElectricFleet Online, Volkswagen Group / IONWAY, Hyundai Mobis.