Стремление Брюсселя определить, что считать «европейским» автомобилем, обнажает линии разлома среди собственных промышленных партнёров ЕС. Новый план блока «Сделано в Европе» для авторынка может ударить по партнёрам Европы в Азии и Африке, сообщает Deutsche Welle. Самый наглядный пример: Hyundai и Kia, собирающие автомобили в Чехии и Словакии, поставляют и модели из Азии — и по новому плану этот импорт, судя по всему, не будет считаться «европейским».

Для брендов с гибридной географией производства итог — двухуровневый модельный ряд. Автомобили, сходящие с конвейеров заводов Центральной Европы, пройдут планку требований, а их «собратья», построенные в Азии под тем же шильдиком, — нет. Это придаёт новый стратегический вес сборочным мощностям в Чехии и Словакии, где Hyundai Mobis уже расширяет свой завод тяговых батарей. Это также усиливает давление на глобальных поставщиков, о котором впервые заговорили при появлении плана Еврокомиссии по локальному контенту, — а партнёры в Африке сталкиваются с той же неопределённостью.

Китайские новички, тем временем, идут противоположным путём: переносят производство на европейскую почву. Leapmotor стал первым китайским автопроизводителем, выпускающим электромобили и батареи в Европе, сообщает Automotive News, — благодаря поддержке Stellantis. Это выводит компанию на шаг вперёд по сравнению с соотечественниками из GWM, чей завод в Болгарии остаётся перспективой 2027 года, — и подчёркивает: в эпоху «Сделано в Европе» строить на континенте может оказаться важнее, чем экспортировать на него.

Потребительские настроения движутся в том же направлении. Немецкие опросы показывают: после тест-драйвов многие оценивают впечатления от вождения китайских электромобилей выше, чем у традиционных европейских брендов, — «новизна превращается в доверие», как выразился один из представителей отрасли, — а автомобильные связи Китая и ЕС, как ожидается, переключаются на повышенную передачу. Эксперты описывают конкурентоспособность Китая в электрификации как результат долгосрочной государственной поддержки, хотя отрасль внутри страны борется с ценовой конкуренцией, ослаблением рентабельности и высоким долгом.

Для автосалонов Центральной и Восточной Европы итог — рынок, где происхождение становится частью аргументации продавца. Покупатели, выбирающие между моделью европейской сборки и импортом из Азии, всё чаще захотят сравнить цену, оснащение и происхождение бок о бок — привычка, которая окупится, как бы в итоге ни легли правила Брюсселя.

Такое сравнение проще всего там, где весь рынок виден в одном месте. Читатели, ищущие свой следующий автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей: от моделей европейской сборки до импорта, оказавшегося сегодня в центре политического внимания.