Ofensiva Bruxelles-ului de a defini ce înseamnă o mașină „europeană” scoate la iveală fisuri chiar și între partenerii industriali ai UE. Noul plan „Made in Europe” al blocului pentru piața auto ar putea lovi partenerii Europei din Asia și Africa, relatează Deutsche Welle. Cazul cel mai clar: Hyundai și Kia, care asamblează vehicule în Cehia și Slovacia, livrează și modele din Asia — iar conform planului, aceste importuri nu vor fi considerate „europene”.

Pentru mărcile cu amprente de producție hibride, rezultatul este o gamă pe două niveluri. Vehiculele ieșite din uzinele din Europa Centrală ar trece pragul, în timp ce surorile construite în Asia, cu același logo, nu — ceea ce dă o nouă greutate strategică operațiunilor de asamblare din Cehia și Slovacia, unde Hyundai Mobis își extinde deja uzina de baterii pentru vehicule electrice. Acest lucru sporește și presiunea asupra furnizorilor globali, semnalată prima dată când a apărut planul Comisiei privind conținutul local, iar partenerii din Africa se confruntă cu aceeași incertitudine.

Noul-veniții din China, între timp, merg pe drumul opus: mută producția pe sol european. Leapmotor a devenit primul producător auto chinez care fabrică vehicule electrice și baterii în Europa, relatează Automotive News, datorită unui ajutor din partea Stellantis. Asta îl pune un pas înaintea compatriotului GWM, a cărui uzină din Bulgaria rămâne o perspectivă pentru 2027 — și subliniază că, în era „Made in Europe”, a construi pe continent poate conta mai mult decât a exporta către el.

Atitudinile consumatorilor evoluează în aceeași direcție. Sondajele de consum din Germania arată că, după testele de conducere, mulți apreciază experiența la volan a vehiculelor electrice chinezești peste cea a mărcilor europene tradiționale — „noutatea se transformă în încredere”, cum a spus o voce din industrie — iar legăturile auto dintre China și UE sunt văzute trecând în viteza superioară. Experții descriu competitivitatea Chinei în electrificare drept rezultatul unui sprijin politic pe termen lung, deși sectorul se luptă acasă cu concurența pe prețuri, o profitabilitate mai slabă și datorii mari.

Pentru showroom-urile din Europa Centrală și de Est, concluzia este o piață în care originea devine parte din argumentul de vânzare. Cumpărătorii care cântăresc un model asamblat în Europa față de un import construit în Asia vor dori tot mai mult să compare prețul, echipările și proveniența unul lângă altul — un obicei care se dovedește util, indiferent cum vor arăta în final regulile Bruxelles-ului.

Această comparație este cea mai ușoară acolo unde întreaga piață e vizibilă într-un singur loc. Cititorii care își caută următorul vehicul vor găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule — de la modele construite în Europa până la importurile aflate acum în centrul atenției politice.