El empeño de Bruselas por definir qué cuenta como coche «europeo» está poniendo al descubierto fracturas entre los propios socios industriales de la UE. El nuevo plan «Made in Europe» del bloque para el mercado del automóvil podría afectar a los socios de Europa en Asia y África, según informa Deutsche Welle. El caso más claro: Hyundai y Kia, que ensamblan vehículos en Chequia y Eslovaquia, también suministran modelos desde Asia — y bajo el plan, esas importaciones no van a obtener la consideración de «europeas».
Para las marcas con estructuras productivas híbridas, el resultado es una gama a dos niveles. Los vehículos que salen de las plantas centroeuropeas superarían el listón, mientras que sus hermanos construidos en Asia bajo el mismo emblema no lo harían — lo que otorga un nuevo peso estratégico a las operaciones de ensamblaje en Chequia y Eslovaquia, donde Hyundai Mobis ya está ampliando su planta de baterías para VE. También añade presión sobre los proveedores globales, señalada por primera vez cuando afloró el plan de contenido local de la Comisión, y los socios en África se enfrentan a la misma incertidumbre.
Los recién llegados chinos, mientras tanto, toman el camino contrario: llevar la producción a suelo europeo. Leapmotor se ha convertido en el primer fabricante chino en producir VE y baterías en Europa, informa Automotive News, gracias a un empujón de Stellantis. Eso lo sitúa un paso por delante de su compatriota GWM, cuya planta búlgara sigue siendo una perspectiva para 2027 — y subraya que en la era del «Made in Europe», fabricar en el continente puede importar más que exportar a él.
Las actitudes de los consumidores evolucionan en la misma dirección. Las encuestas de consumidores en Alemania muestran que, tras las pruebas de conducción, muchos sitúan la experiencia al volante de los VE chinos por encima de la de las marcas europeas tradicionales — «la novedad se está convirtiendo en confianza», como afirmó una voz del sector — y se percibe que las relaciones automovilísticas entre China y la UE suben de marcha. Los expertos describen la competitividad de China en la electrificación como fruto de un apoyo político a largo plazo, aunque el sector lidia en casa con la competencia de precios, una rentabilidad más débil y una elevada deuda.
Para los concesionios de Europa Central y del Este, la consecuencia es un mercado en el que el origen pasa a formar parte del discurso de venta. Los compradores que sopesan un modelo ensamblado en Europa frente a una importación construida en Asia querrán cada vez más comparar precio, equipamiento y procedencia lado a lado — un hábito que da sus frutos caigan como caigan las reglas de Bruselas.
Esa comparación es más fácil donde todo el mercado es visible en un solo lugar. Los lectores que buscan su próximo vehículo encontrarán coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos — desde modelos fabricados en Europa hasta las importaciones que ahora están en el punto de mira político.
