В автомобильных новостях этой недели есть мрачная симметрия. В Словакии Schaeffler подтвердил сокращение сотен рабочих мест на своих заводах, причём меры затронут часть производства подшипников. В Брюсселе комитет Европарламента по окружающей среде проголосовал за смягчение норм CO2, которые должны были определить курс отрасли до 2035 года. Одна история — об уже запланированном ущербе; другая — о спасении, которое ещё только готовят.
«Меры на словацких заводах, касающиеся части нашего производства подшипников, запланированы на четырёхлетний период — с 2027 по 2030 год», — заявил Мирослав Янота, возглавляющий деятельность Schaeffler в Словакии и Чехии. Формулировка сдержанна, но суть — отнюдь нет. Сотни рабочих теперь сталкиваются с реструктуризацией в замедленной съёмке, растянутой почти до конца десятилетия, — в стране, чей автопром и так переживает не лучшие времена, страдая именно от того недуга, который Брюссель, по его собственным заверениям, намерен вылечить своим политическим разворотом.
Этот разворот на этой неделе обрёл чёткие очертания. Большинство в комитете парламента по окружающей среде поддержало более мягкие целевые показатели по выбросам автомобилей, выступив за смягчённые нормы CO2 для легковых и лёгких коммерческих автомобилей — позицию, согласованную внутри так называемой «центристской платформы» ещё в октябре. Голосование знаменует серьёзный сдвиг в климатической политике ЕС и в балансе сил в парламенте, где прежде существовал широкий политический консенсус в пользу постепенного ужесточения стандартов CO2, — и оно происходит на фоне взлётевших энергетических цен, сделавших политический климат жёстче.
Эти изменения — часть более широкого пакета мер, призванных укрепить автомобилестроение ЕС, на которое давят более гибкие китайские конкуренты с более дешёвыми электрифицированными моделями. Центральная тема — упрощение: в декабре 2025 года Еврокомиссия представила в рамках автомобильного пакета предложение об упрощении технических требований и процедур испытаний для автотранспортных средств. Для автопроизводителей это настоящая передышка — запас воздуха, который, как надеется Брюссель, обернётся инвестициями, а не отступлением.
Для Словакии неудобен вопрос тайминга. Смягчённые целевые показатели призваны стабилизировать европейских автопроизводителей, однако сокращения Schaeffler уже вписаны в планы на 2027–2030 годы — а значит, сотни словацких рабочих мест могут исчезнуть прежде, чем послабление возымеет силу. Успеет ли промышленный разворот ЕС опередить реструктуризацию, которая сейчас волнами расходится по цепочкам поставок Центральной Европы, — вот определяющий вопрос для автомобильного сердца региона.
Что бы ни гласили своды правил, рынок автомобилей продолжает двигаться — и для покупателей промышленная неопределённость зачастую означает возможность. Каждый, кто ищет автомобиль — от проверенных «рабочих лошадок» с двигателями внутреннего сгорания до новейших электрифицированных моделей, — найдёт сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
