C'è una simmetria cupa nei titoli automobilistici di questa settimana. In Slovacchia, Schaeffler ha confermato che centinaia di posti di lavoro verranno eliminati nei suoi stabilizi slovacchi, con misure che riguardano parte della produzione di cuscinetti. A Bruxelles, la commissione ambiente del Parlamento europeo ha votato per allentare le norme CO2 che dovevano tracciare la rotta del settore verso il 2035. Una storia parla di danni già programmati; l'altra, di un salvataggio ancora in fase di costruzione.
«Misure negli stabilimenti slovacchi relative a una parte della nostra produzione di cuscinetti sono previste su un arco di quattro anni, dal 2027 al 2030», ha dichiarato Miroslav Janota, che guida le operazioni di Schaeffler in Slovacchia e nella Repubblica Ceca. Il linguaggio è misurato; la sostanza no. Centinaia di lavoratori si trovano ora ad affrontare una ristrutturazione al rallentatore che si protrae quasi fino alla fine del decennio — in un Paese la cui industria automobilistica è già in difficoltà, proprio quel malessere che Bruxelles sostiene di voler curare con la sua inversione di rotta politica.
Quell'inversione di rotta è emersa nitida questa settimana. Una maggioranza nella commissione ambiente del Parlamento ha approvato obiettivi di emissione più indulgenti per le auto, sostenendo norme CO2 allentate per autovetture e veicoli commerciali leggeri — una posizione concordata internamente dalla cosiddetta «piattaforma di centro» a ottobre. Il voto segna un cambiamento significativo nella politica climatica dell'UE e negli equilibri di potere del Parlamento, dove un tempo un ampio consenso politico sosteneva standard CO2 progressivamente più severi, e arriva in un momento di costi energetici alle stelle che hanno irrigidito il clima politico.
Le modifiche fanno parte di un pacchetto più ampio di misure pensate per rafforzare la produzione automobilistica nell'UE, mentre questa è sotto attacco di concorrenti cinesi più agili che offrono modelli elettrificati più economici. La semplificazione è un tema centrale: a dicembre 2025 la Commissione europea ha presentato una proposta per semplificare i requisiti tecnici e le procedure di prova per i veicoli a motore, come parte del suo pacchetto automobilistico. Per i costruttori, equivale a una vera e propria tregua — una boccata d'ossigeno che Bruxelles spera si traduca in investimenti anziché in ritirate.
Per la Slovacchia, la domanda scomoda riguarda i tempi. Gli obiettivi ammorbiditi sono pensati per stabilizzare i costruttori europei, eppure i tagli di Schaeffler sono già scritti in agenda per il periodo 2027-2030 — il che significa che centinaia di posti di lavoro slovacchi potrebbero sparire prima che il sollievo faccia presa. Se la svolta industriale dell'UE riuscirà a correre più veloce della ristrutturazione che ora si sta propagando nelle catene di fornitura dell'Europa centrale è la domanda decisiva per il cuore automobilistico della regione.
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