ثمة تناظر قاتم في عناوين أخبار السيارات هذا الأسبوع. ففي سلوفاكيا، أكدت شركة شافلر أن مئات الوظائف ستُقصى في مصانعها السلوفاكية، مع مساس هذه التدابير بجزء من إنتاجها للمحامل. وفي بروكسل، صوّتت لجنة البيئة في البرلمان الأوروبي لصالح تخفيف قواعد ثاني أكسيد الكربون التي كان يُفترض أن ترسم مسار الصناعة حتى عام 2035. فإحدى القصتين تتعلق بأضرار سبق جدولة وقوعها؛ والأخرى بإنقاذ لا يزال قيد التجميع.
قال ميروسلاف يانوتا، الذي يرأس عمليات شافلر في سلوفاكيا وجمهورية التشيك: «تُخطَّط تدابير في المصانع السلوفاكية تتعلق بجزء من إنتاجنا للمحامل على مدى فترة أربع سنوات، من عام 2027 إلى عام 2030». الألفاظ محسوبة؛ أما المضمون فليس كذلك. فمئات العمال يواجهون الآن إعادة هيكلة تسير ببطء تمتد تقريباً حتى نهاية العقد — في بلد تعاني صناعة السيارات فيه أصلاً، وهو بالضبط الداء الذي تصرّ بروكسل على أن تراجعها السياسي يُراد لعلاجه.
وقد برز هذا التراجع بوضوح هذا الأسبوع. فقد أيّدت الأغلبية في لجنة البيئة التابعة للبرلمان الأوروبي أهداف انبعاثات أكثر ليونة للسيارات، مؤيدةً تخفيف قواعد ثاني أكسيد الكربون للسيارات الخاصة والمركبات التجارية الخفيفة — وهو موقف جرى الاتفاق عليه داخلياً لدى ما يُسمى «المنصة الوسطية» في أكتوبر. ويمثّل هذا التصويت تحولاً كبيراً في السياسة المناخية للاتحاد الأوروبي وفي ميزان القوى داخل البرلمان، حيث ساد سابقاً توافق سياسي واسع داعم لمعايير ثاني أكسيد كربون تتزايد صرامتها تدريجياً، ويأتي ذلك وسط تكاليف طاقة مرتفعة جعلت المزاج السياسي أكثر تصلباً.
وتأتي هذه التغييرات ضمن حزمة أوسع من التدابير الرامية إلى تعزيز تصنيع السيارات في الاتحاد الأوروبي في ظل تعرضه لهجمات من منافسين صينيين أكثر رشاقة يعرضون طرازات كهربائية أرخص. ويُعد التبسيط موضوعاً محورياً: ففي ديسمبر 2025، قدّمت المفوضية الأوروبية مقترحاً لتبسيط المتطلبات التقنية وإجراءات اختبار المركبات الآلية ضمن حزمتها الخاصة بالسيارات. وبالنسبة لصانعي السيارات، يعادل ذلك مهلة استراحة حقيقية — مساحة لالتقاط الأنفاس تأمل بروكسل أن تُترجم إلى استثمار لا إلى انسحاب.
بالنسبة لسلوفاكيا، فإن السؤال المزعج هو سؤال التوقيت. فالأهداف المخففة صُممت لتثبيت أوضاع صانعي السيارات في أوروبا، غير أن تخفيضات شافلر مسطّرة بالفعل للفترة من 2027 إلى 2030 — ما يعني أن مئات الوظائف السلوفاكية قد تكون قد زالت قبل أن يبدأ سريان مفعول هذا التخفيف. وهل يستطيع التحول الصناعي للاتحاد الأوروبي أن يسبق إعادة الهيكلة التي تتردد موجاتها الآن عبر سلاسل التوريد في وسط أوروبا؟ هذا هو السؤال الفاصل لقلب صناعة السيارات في المنطقة.
ومهما قالت القواعد واللوائح، فإن سوق المركبات يواصل حركته — وبالنسبة للمشترين، كثيراً ما تعني حالة عدم اليقين الصناعية فرصة. وكل من يبحث عن سيارة، من سيارات الاحتراق الموثوقة والمجربة إلى أحدث الطرازات الكهربائية، سيجد سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، السوق الأوروبي للمركبات الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
