Die Automobil-Schlagzeilen dieser Woche weisen eine düstere Symmetrie auf. In der Slowakei hat Schaeffler bestätigt, dass an seinen slowakischen Werken hunderte Jobs wegfallen; die Maßnahmen betreffen einen Teil der Wälzlagerproduktion. In Brüssel hat der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments für eine Lockerung der CO2-Regeln gestimmt, die den Kurs der Branche bis 2035 eigentlich hätten vorgeben sollen. Die eine Geschichte handelt von bereits terminiertem Schaden; die andere von einer Rettung, die sich noch im Aufbau befindet.
„Maßnahmen an den slowakischen Werken, die einen Teil unserer Wälzlagerproduktion betreffen, sind über einen Zeitraum von vier Jahren geplant, von 2027 bis 2030“, sagte Miroslav Janota, der die Geschäfte von Schaeffler in der Slowakei und in Tschechien leitet. Die Wortwahl ist abgewogen, die Substanz nicht. Hunderte Beschäftigte stehen nun vor einer Restrukturierung in Zeitlupe, die sich fast bis ans Ende des Jahrzehnts hinzieht – in einem Land, dessen Autoindustrie bereits mit genau jener Misere ringt, die Brüssel mit seiner politischen Kehrtwende angeblich kurieren will.
Diese Kehrtwende rückte diese Woche scharf ins Blickfeld. Eine Mehrheit im Umweltausschuss des Parlaments sprach sich für weichere Emissionsziele für Autos aus und unterstützte gelockerte CO2-Regeln für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge – eine Position, die die sogenannte „Plattform der Mitte“ bereits im Oktober intern abgestimmt hatte. Die Abstimmung markiert eine bedeutende Verschiebung in der EU-Klimapolitik und im Kräfteverhältnis des Parlaments, wo einst ein breiter politischer Konsens für schrittweise strengere CO2-Standards stand – und sie erfolgt angesichts explodierender Energiekosten, die die politische Stimmung verhärtet haben.
Die Änderungen sind Teil eines breiteren Maßnahmenpakets zur Stärkung der Automobilfertigung in der EU, die von agileren chinesischen Wettbewerbern mit günstigeren elektrifizierten Modellen attackiert wird. Vereinfachung ist ein zentrales Thema: Im Dezember 2025 legte die Europäische Kommission im Rahmen ihres Automobilpakets einen Vorschlag zur Vereinfachung technischer Anforderungen und Prüfverfahren für Kraftfahrzeuge vor. Für die Autobauer kommt das einer echten Schonfrist gleich – eine Verschnaufpause, die aus Brüssels Sicht in Investitionen statt in Rückzug münden soll.
Für die Slowakei ist die unbequeme Frage eine des Timings. Die gelockerten Ziele sollen Europas Autobauer stabilisieren, doch Schaefflers Streichungen sind für 2027 bis 2030 bereits fixiert – das heißt: Hunderte slowakische Jobs könnten weg sein, bevor die Entlastung greift. Ob die industrielle Neuausrichtung der EU schneller vonstattengeht als die Restrukturierung, die sich derzeit durch Mitteleuropas Zulieferketten zieht, ist die entscheidende Frage für das automobile Herzland der Region.
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