U ovotjednim automobilskim naslovima vlada jeziva simetrija. U Slovačkoj je Schaeffler potvrdio da će u njegovim slovačkim pogonima nestati stotine radnih mjesta, a mjere se odnose na dio proizvodnje ležajeva. U Bruxellesu je Odbor za okoliš Europskog parlamenta izglasao ublažavanje pravila o CO2 koja su trebala iscrtati put industrije do 2035. Jedna priča govori o šteti koja je već u rasporedu; druga o spasu koji se još sastavlja.
„Mjere u slovačkim pogonima koje se odnose na dio naše proizvodnje ležajeva planirane su u razdoblju od četiri godine, od 2027. do 2030.“, rekao je Miroslav Janota, koji vodi Schaefflerove operacije u Slovačkoj i Češkoj. Formulacija je smirena; sadržaj nije. Stotine se radnika sada suočavaju s restrukturiranjem u usporenom tempu koje se proteže gotovo do kraja desetljeća — u zemlji čija automobilska industrija već boluje, upravo od one bolesti za koju Bruxelles tvrdi da njegov politički zaokret treba izliječiti.
Taj je zaokret ovoga tjedna došao u oštar fokus. Većina u parlamentarnom Odboru za okoliš podržala je blaže ciljeve emisija automobila, dajući potporu ublaženim pravilima o CO2 za osobna vozila i laka gospodarska vozila — stav koji je takozvana „središnja platforma“ interno usuglasila u listopadu. Glasovanje označava značajan pomak u klimatskoj politici EU-a i u odnosu snaga u Parlamentu, u kojem je široki politički konsenzus nekoć podržavao sve strože standarde za CO2, a dolazi usred skokovito rastućih troškova energije koji su otvrdnuli političko raspoloženje.
Promjene su dio šireg paketa mjera osmišljenih za jačanje automobilske proizvodnje u EU-u dok je ona pod udarom okretnijih kineskih konkurenata koji nude jeftinije elektrificirane modele. Pojednostavljenje je središnja tema: u prosincu 2025. Europska komisija predstavila je, u okviru svog automobilskog paketa, prijedlog pojednostavljenja tehničkih zahtjeva i ispitnih postupaka za motorna vozila. Za proizvođače automobila to je pravi predah — prostor za disanje za koji se Bruxelles nada da će se pretvoriti u ulaganja, a ne u povlačenje.
Za Slovačku je neugodno pitanje ono o vremenu. Ublaženi ciljevi osmišljeni su da stabiliziraju europske proizvođače automobila, no Schaefflerova rezanja već su upisana u kalendar za razdoblje od 2027. do 2030. — što znači da stotine slovačkih radnih mjesta mogu nestati prije nego što olakšanje zaživi. Može li industrijski zaokret EU-a nadmašiti restrukturiranje koje sada odjekuje lancima dobavljača srednje Europe — to je sudbinsko pitanje za automobilsko srce regije.
Što god pisalo u pravilnicima, tržište vozila se ne zaustavlja — a za kupce industrijska neizvjesnost često znači priliku. Tko god traži automobil, od provjerenih radnih konja s motorima s unutarnjim izgaranjem do najnovijih elektrificiranih modela, pronaći će senzacionalna vozila po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila.
