Регламент ЕС по батареям переходит от правовой нормы к эксплуатационным системам в 2026–2027 годах, и автомобильная отрасль Румынии должна быть готова. Комиссия ввела в эксплуатацию Реестр цифровых продуктовых паспортов (DPP) в июле 2026 года, а регламент требует цифрового батарейного паспорта для аккумуляторов электромобилей, размещаемых на рынке ЕС с 18 февраля 2027 года.
Что компаниям действительно нужно сделать
Закон возлагает на экономического оператора, выпускающего готовый аккумулятор на рынок Союза, ответственность за создание и поддержание паспорта и за документацию о соответствии, на которой он основан. Аккумуляторы, подпадающие под действие регламента, должны сопровождаться QR‑кодом и развивающимся электронным профилем, содержащим данные уровня модели и ограниченную информацию, а также сведения для прослеживаемости и безопасности. Правила Комиссии по реестру и первый набор гармонизированных стандартов DPP (шесть стандартов EN 18xxx) были опубликованы в июле 2026 года для содействия внедрению.
Соответствие требует использования модулей оценки соответствия по Регламенту о батареях: для серийно производимых аккумуляторов производители могут применять Модуль A (внутренний контроль производства) или Модуль D1 (обеспечение качества процесса производства); для единичных изделий применяется Модуль G (верификация единицы). Ключевые требования по устойчивости — декларации углеродного следа и, впоследствии, отчётность по содержанию переработанных материалов — требуют независимой верификации третьей стороной в соответствии с Регламентом и вводятся поэтапно делегированными актами. Проект методологии расчёта содержания переработанных материалов был опубликован для консультаций в августе 2026 года и предусматривает поэтапные декларации и обязательные целевые даты с 2028–2031 годов и далее.
Последствия для румынской отрасли
Автомобильная экосистема Румынии — с центром на производственных мощностях Automobile Dacia в Миовени и обширной сетью поставщиков — столкнётся с тремя заметными последствиями. Во‑первых, производители оригинального оборудования и импортеры должны встроить поток данных на уровне аккумулятора в свои ИТ и системы качества, чтобы каждый автомобиль, покидающий завод, можно было связать с записью паспорта в реестре ЕС. Во‑вторых, поставщики ячеек, модулей и переработанных материалов будут обязаны предоставлять проверяемые данные (химия, происхождение, содержание переработанных материалов, показатели производительности и срока службы) своим клиентам‑ОЕМ. В‑третьих, проверки соответствия и устойчивости увеличат спрос на услуги нотифицированных органов и аудит‑мощности.
Плотность сроков имеет значение. Реестр DPP уже функционирует, а паспорт становится обязательным с 18 февраля 2027 года; обязательства по надлежащей проверке цепочек поставок и некоторые сроки верификаций были сдвинуты позже (обязанности по надлежащей проверке в текстах Комиссии были перенесены на 18 августа 2027 года для отдельных положений). Производители, таким образом, столкнутся с перекрывающимися задачами по внедрению в конце 2026 и в 2027 годах.
Что это означает для рынка
В краткосрочной перспективе ОЕМ и крупные поставщики первого уровня в Румынии должны заложить в бюджеты расходы на интеграцию ИТ, персонал по управлению данными и оплату услуг нотифицированных органов; малые и средние предприятия в цепочке поставок рискуют получить несоразмерные издержки и административную нагрузку, если не смогут предоставить сертифицированные данные. Собственные оценки Комиссии систем оценки соответствия в ЕС показывают, что мощность нотифицированных органов и сроки их назначения регулярно становятся узкими местами — что может создать потенциальный узкий сектор для верификаций при всплеске спроса.
В среднесрочной перспективе система паспортов также создаёт актив: лучшая прослеживаемость и подтверждённые данные о содержании переработанных материалов могут повысить ценность местных услуг по переработке, восстановлению и повторному использованию аккумуляторов, если румынские компании вложатся в верификацию, лаборатории и ИТ. Государственные закупки или национальная поддержка, помогающие мелким поставщикам покрыть затраты на документацию и тестирование, снизили бы риск текучки в цепочке поставок. Поэтапный характер отчётности по содержанию переработанных материалов и углеродного следа (с формальными целями с 2028–2031 годов) даёт короткое окно для планирования, но требует немедленных действий уже сейчас.
Для политиков в Бухаресте приоритет двойной: обеспечить внутреннюю мощность нотифицированных органов, тестовые среды и доступность руководств и помочь мелким поставщикам финансировать сбор данных и лабораторные работы, необходимые для соответствия. Для покупателей автомобилей и менеджеров автопарков батарейный паспорт обещает более прозрачные данные о жизненном цикле и происхождении — но эти преимущества появятся только после того, как отрасль инвестирует в цепочку прослеживаемости и верификации, которая сейчас становится обязательной.
B2B‑рынок транспортных средств на WorldTrader24 →
Источники: Европейская комиссия, EUR‑Lex (Регламент по батареям), Regelex/APA Engineering
