Regulamentul UE privind bateriile trece din faza de lege în sisteme operaţionale în 2026–27, iar industria auto din România trebuie să fie pregătită. Comisia a făcut Registrul Paşaportului Digital al Produsului (DPP) operaţional în iulie 2026, iar regulamentul cere un paşaport digital pentru bateriile de vehicule electrice introduse pe piaţa UE începând cu 18 februarie 2027.

Ce trebuie să facă efectiv firmele

Legea face operatorul economic care pune bateria finală pe piaţa Uniunii responsabil pentru crearea şi întreţinerea paşaportului şi pentru documentaţia de conformitate care îl susţine. Bateriile aflate în domeniul de aplicare trebuie să fie însoţite de un cod QR şi de un profil electronic în dezvoltare care conţine date la nivel de model şi date restricţionate, plus informaţii de trasabilitate şi de siguranţă. Regulile privind registrul Comisiei şi primul set de norme armonizate pentru DPP (şase standarde EN 18xxx) au fost publicate în iulie 2026 pentru a sprijini implementarea.

Conformitatea utilizează modulele de conformitate din Regulamentul privind bateriile: pentru bateriile fabricate în serie producătorii pot folosi Modulul A (control intern al producţiei) sau Modulul D1 (asigurarea calităţii procesului de producţie); pentru unităţile unice se aplică Modulul G (verificarea unităţii). Cerinţe cruciale de sustenabilitate — declaraţii privind amprenta de carbon şi, ulterior, raportarea conţinutului reciclat — necesită verificare de către terţi în conformitate cu Regulamentul şi sunt introduse treptat prin acte delegate. O metodologie‑cadru pentru calculul conţinutului reciclat a fost publicată pentru consultare în august 2026 şi prevede declarare etapizată şi date ţintă obligatorii începând din 2028–2031 înainte încolo.

Implicaţii pentru industria din România

Ecosistemul vehiculelor din România — ancorat de operaţiunile Automobile Dacia la Mioveni şi de o reţea extinsă de furnizori — va avea trei impacturi vizibile. În primul rând, producătorii de echipamente originale şi importatorii trebuie să integreze fluxuri de date la nivel de baterie în sistemele lor IT şi de calitate astfel încât fiecare vehicul care părăseşte o uzină să poată fi legat de un înregistrare de paşaport în Registrul UE. În al doilea rând, furnizorii de celule, module şi materiale reciclate vor trebui să livreze date verificabile (chimie, origine, conţinut reciclat, performanţă şi metrici de durată de viaţă) clienţilor lor OEM. În al treilea rând, verificările de conformitate şi sustenabilitate vor creşte cererea pentru servicii de organisme notificate şi pentru capacitate de audit.

Timpul strâns contează. Registrul DPP este operaţional şi paşaportul devine obligatoriu pe 18 februarie 2027; obligaţiile de diligenţă în lanţul de aprovizionare şi unele termene de verificare au fost amânate (obligaţiile de diligenţă au fost mutate în textele Comisiei la 18 august 2027 pentru anumite prevederi). Prin urmare, producătorii se confruntă cu sarcini de implementare care se suprapun pe parcursul sfârşitului de 2026 şi al anului 2027.

Ce înseamnă asta pentru piaţă

Pe termen scurt, producătorii de echipamente originale şi marii furnizori de nivel 1 din România trebuie să bugeteze pentru integrarea IT, personal pentru gestionarea datelor şi tarifele organismelor notificate; IMM‑urile din lanţul de aprovizionare riscă costuri disproporţionate şi o povară administrativă dacă nu pot furniza date certificate. Propriile evaluări ale Comisiei privind sistemele UE de evaluare a conformităţii arată că capacitatea organismelor notificate şi termenele de desemnare sunt puncte recurente de blocaj — ceea ce înseamnă un potenţial gât de sticlă pentru verificări dacă cererea creşte brusc.

Pe termen mediu, sistemul paşaportului creează şi un activ: o trasabilitate mai bună şi date verificate despre conţinutul reciclat pot creşte valoarea reciclării locale, a remanufacturării şi a serviciilor pentru baterii de a doua viaţă dacă firmele româneşti investesc în verificare, laboratoare şi IT. Achiziţiile publice sau sprijinul naţional care ajută furnizorii mai mici să acopere costurile documentării şi testării ar reduce riscul de pierderi în lanţul de aprovizionare. Natura fazată a raportării conţinutului reciclat şi a amprentei de carbon (cu ţinte formale din 2028–2031) oferă un interval scurt pentru planificare, dar cere acţiune urgentă acum.

Pentru factorii de decizie din Bucureşti prioritatea este dublă: asigurarea capacităţii organismelor notificate domestice, medii de testare şi ghiduri disponibile şi sprijinirea furnizorilor mai mici pentru finanţarea colectării datelor şi a lucrărilor de laborator necesare conformităţii. Pentru cumpărătorii de vehicule şi managerii de flote, paşaportul pentru baterie promite date mai transparente despre ciclul de viaţă şi origine — dar aceste beneficii vor ajunge doar după ce industria va investi în lanţul de trasabilitate şi verificare care este acum impus.

Piața B2B de vehicule pe WorldTrader24 →

Surse: Comisia Europeană, EUR‑Lex (Regulamentul privind bateriile), Regelex/APA Engineering