Rozporządzenie UE w sprawie baterii przechodzi od przepisów do systemów operacyjnych w latach 2026–2027, a rumuński przemysł motoryzacyjny musi być przygotowany. Komisja uruchomiła Rejestr Cyfrowego Paszportu Produktu (DPP) w lipcu 2026, a rozporządzenie wymaga cyfrowego paszportu baterii dla baterii pojazdów elektrycznych wprowadzanych na rynek UE od 18 lutego 2027.
Co firmy muszą faktycznie zrobić
Prawo nakłada na podmiot gospodarczy wprowadzający gotową baterię na rynek Unii odpowiedzialność za utworzenie i utrzymanie paszportu oraz za dokumentację zgodności, która go potwierdza. Baterie objęte zakresem muszą być opatrzone kodem QR oraz rozwijającym się profilem elektronicznym zawierającym dane na poziomie modelu i dane ograniczone, a także informacje o łańcuchu dostaw i bezpieczeństwie. Zasady rejestru Komisji oraz pierwszy zestaw zharmonizowanych norm DPP (sześć norm EN 18xxx) zostały opublikowane w lipcu 2026 w celu wsparcia wdrożenia.
Zgodność realizowana jest przy użyciu modułów zgodności z Rozporządzenia o bateriach: dla baterii produkowanych seryjnie producenci mogą stosować Moduł A (wewnętrzna kontrola produkcji) lub Moduł D1 (zapewnienie jakości procesu produkcyjnego); dla jednostkowych egzemplarzy stosuje się Moduł G (weryfikacja jednostki). Kluczowe wymagania dotyczące zrównoważonego rozwoju — deklaracje śladu węglowego i, w późniejszym terminie, raportowanie zawartości materiałów pochodzących z recyklingu — wymagają weryfikacji przez stronę trzecią na mocy rozporządzenia i są wprowadzane etapami przez akty delegowane. Projekt metodologii obliczania zawartości materiałów pochodzących z recyklingu został opublikowany do konsultacji w sierpniu 2026 i przewiduje etapowe deklaracje oraz obowiązkowe terminy celów od 2028–2031 włącznie.
Implikacje dla przemysłu w Rumunii
Ekosystem motoryzacyjny Rumunii — osadzony wokół zakładów Automobile Dacia w Mioveni i rozległej sieci dostawców — będzie miał trzy widoczne skutki. Po pierwsze, producenci oryginalnego wyposażenia i importerzy muszą wbudować przepływy danych na poziomie baterii w swoje systemy IT i systemy jakości, aby każdy pojazd opuszczający zakład mógł być powiązany z rekordem paszportu w Rejestrze UE. Po drugie, dostawcy ogniw, modułów i materiałów z odzysku będą musieli dostarczać weryfikowalne dane (chemia, pochodzenie, zawartość z recyklingu, parametry wydajności i metryki żywotności) swoim klientom OEM. Po trzecie, kontrole zgodności i zrównoważonego rozwoju zwiększą zapotrzebowanie na usługi jednostek notyfikowanych i zdolności audytowe.
Szybkość harmonogramu ma znaczenie. Rejestr DPP jest uruchomiony, a paszport staje się obowiązkowy 18 lutego 2027; obowiązki należytej staranności w łańcuchu dostaw i niektóre terminy weryfikacji zostały przesunięte (obowiązki należytej staranności w tekstach Komisji zostały przeniesione na 18 sierpnia 2027 dla niektórych przepisów). Producenci wobec tego stoją przed nakładającymi się zadaniami wdrożeniowymi w drugiej połowie 2026 i w 2027 roku.
Co to oznacza dla rynku
W krótkim terminie OEM-y i duzi dostawcy pierwszego poziomu w Rumunii muszą uwzględnić w budżetach integrację IT, personel do zarządzania danymi oraz opłaty dla jednostek notyfikowanych; MŚP w łańcuchu dostaw ryzykują nieproporcjonalne koszty i obciążenia administracyjne, jeśli nie będą w stanie dostarczyć certyfikowanych danych. Własne oceny Komisji dotyczące systemów oceny zgodności w UE pokazują, że zdolności jednostek notyfikowanych i terminy ich wyznaczania stanowią powtarzające się wąskie gardła — co oznacza potencjalny korek dla weryfikacji, jeśli popyt gwałtownie wzrośnie.
W średnim terminie system paszportów stwarza także aktywo: lepsza identyfikowalność i zweryfikowane dane o zawartości materiałów z recyklingu mogą podnieść wartość lokalnego recyklingu, regeneracji i usług drugiego życia baterii, jeśli rumuńskie firmy zainwestują w weryfikację, laboratoria i IT. Zamówienia publiczne lub wsparcie krajowe, które pomogą mniejszym dostawcom pokryć koszty dokumentacji i badań laboratoryjnych, obniżyłyby ryzyko odpływu dostawców z łańcucha. Etapowy charakter raportowania zawartości z recyklingu i emisji węgla (z formalnymi celami od 2028–2031) daje krótki czas na planowanie dla firm, ale wymaga pilnych działań już teraz.
Dla decydentów w Bukareszcie priorytet jest dwojaki: zapewnić krajową zdolność jednostek notyfikowanych, środowiska testowe i dostępne wytyczne oraz pomóc mniejszym dostawcom sfinansować zbieranie danych i prace laboratoryjne niezbędne do zgodności. Dla nabywców pojazdów i zarządców flot paszport baterii obiecuje bardziej przejrzyste dane o cyklu życia i pochodzeniu — ale korzyści te nadejdą dopiero po tym, jak przemysł zainwestuje w łańcuch identyfikowalności i weryfikacji obecnie wymuszany.
Rynek B2B pojazdów na WorldTrader24 →
Źródła: European Commission, EUR‑Lex (Batteries Regulation), Regelex/APA Engineering
