Le règlement Batteries de l’UE passe de la loi aux systèmes opérationnels en 2026–2027, et l’industrie automobile roumaine doit être prête. La Commission a rendu le Registre du Passeport Numérique des Produits (DPP) opérationnel en juillet 2026 et le règlement exige un passeport batterie numérique pour les batteries de véhicules électriques mises sur le marché de l’UE à partir du 18 février 2027.

Ce que les entreprises doivent réellement faire

La loi fait de l’opérateur économique qui met la batterie finie sur le marché de l’Union le responsable de la création et de la tenue à jour du passeport ainsi que de la documentation de conformité qui le sous‑tend. Les batteries concernées doivent être accompagnées d’un code QR et d’un profil électronique évolutif contenant des données au niveau du modèle et des données restreintes, ainsi que des informations de traçabilité et de sécurité. Les règles du Registre de la Commission et le premier ensemble de normes harmonisées DPP (six normes EN 18xxx) ont été publiés en juillet 2026 pour soutenir la mise en œuvre.

La conformité utilise les modules de conformité du Règlement Batteries : pour les batteries fabriquées en série, les fabricants peuvent utiliser le Module A (contrôle interne de la production) ou le Module D1 (assurance qualité du processus de production) ; pour les unités uniques, le Module G (vérification de l’unité) s’applique. Des exigences cruciales en matière de durabilité — déclarations d’empreinte carbone et, ultérieurement, déclaration du contenu recyclé — exigent une vérification par un tiers en vertu du Règlement et sont mises en œuvre progressivement par des actes délégués. Une méthodologie provisoire pour le calcul du contenu recyclé a été publiée pour consultation en août 2026 et prévoit une déclaration progressive et des dates cibles obligatoires à partir de 2028–2031 et au‑delà.

Implications pour l’industrie roumaine

L’écosystème automobile roumain — ancré par les activités de Automobile Dacia à Mioveni et un vaste réseau de fournisseurs — fera face à trois effets visibles. Premièrement, les constructeurs d’origine et les importateurs doivent intégrer les flux de données au niveau des batteries dans leurs systèmes informatiques et de qualité afin que chaque véhicule quittant une usine puisse être lié à un enregistrement de passeport dans le Registre de l’UE. Deuxièmement, les fournisseurs de cellules, de modules et de matériaux recyclés devront fournir des données vérifiables (chimie, origine, teneur en recyclé, performances et métriques de durée de vie) à leurs clients OEM. Troisièmement, les contrôles de conformité et de durabilité augmenteront la demande de services d’organismes notifiés et de capacité d’audit.

La contrainte de calendrier est importante. Le Registre DPP est en service et le passeport devient obligatoire le 18 février 2027 ; les obligations de diligence raisonnable dans la chaîne d’approvisionnement et certains délais de vérification ont été repoussés (les obligations de diligence raisonnable ont été déplacées dans les textes de la Commission au 18 août 2027 pour certaines dispositions). Les producteurs font donc face à des tâches d’implémentation qui se chevauchent entre la fin 2026 et 2027.

Ce que cela signifie pour le marché

À court terme, les constructeurs et les grands fournisseurs de rang 1 en Roumanie doivent prévoir des budgets pour l’intégration informatique, le personnel de gestion des données et les frais d’organismes notifiés ; les PME de la chaîne d’approvisionnement risquent des coûts et une charge administrative disproportionnés si elles ne peuvent pas fournir de données certifiées. Les propres évaluations de la Commission sur les systèmes d’évaluation de la conformité de l’UE montrent que la capacité des organismes notifiés et les délais de désignation sont des points de tension récurrents — ce qui signifie un goulot d’étranglement potentiel pour les vérifications si la demande augmente brusquement.

À moyen terme, le système de passeport crée également un actif : une meilleure traçabilité et des données vérifiées sur le contenu recyclé peuvent accroître la valeur des services locaux de recyclage, de remanufacturation et de seconde vie des batteries si les entreprises roumaines investissent dans la vérification, les laboratoires et l’informatique. Les marchés publics ou les soutiens nationaux qui aident les plus petits fournisseurs à couvrir les coûts de documentation et d’essais réduiraient le risque d’attrition dans la chaîne d’approvisionnement. Le caractère phasé des rapports sur le contenu recyclé et le carbone (avec des objectifs formels de 2028–2031) donne une courte période de préparation aux entreprises, mais exige une action urgente dès maintenant.

Pour les décideurs à Bucarest, la priorité est double : garantir la disponibilité de capacité d’organismes notifiés nationaux, d’environnements de test et de guides, et aider les petits fournisseurs à financer la collecte de données et les travaux de laboratoire nécessaires à la conformité. Pour les acheteurs de véhicules et les gestionnaires de flottes, le passeport batterie promet des données plus transparentes sur le cycle de vie et l’origine — mais ces bénéfices n’arriveront qu’après que l’industrie aura investi dans la chaîne de traçabilité et de vérification désormais obligatoire.

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Sources : European Commission, EUR‑Lex (Batteries Regulation), Regelex/APA Engineering