El Reglamento de Baterías de la UE está pasando de la ley a los sistemas operativos en 2026–27, y la industria del automóvil de Rumanía debe estar preparada. La Comisión puso en funcionamiento el Registro del Pasaporte Digital de Producto (DPP) en julio de 2026 y el reglamento exige un pasaporte digital de baterías para las baterías de vehículos eléctricos que se comercialicen en la UE a partir del 18 de febrero de 2027.

Qué deben hacer realmente las empresas

La ley responsabiliza al operador económico que pone la batería terminada en el mercado de la Unión de crear y mantener el pasaporte y de la documentación de conformidad que lo sustenta. Las baterías incluidas en el ámbito deben ir acompañadas de un código QR y de un perfil electrónico evolutivo que contenga datos a nivel de modelo y datos restringidos, además de información de trazabilidad y seguridad. Las normas del registro de la Comisión y el primer conjunto de normas armonizadas de DPP (seis normas EN 18xxx) se publicaron en julio de 2026 para apoyar la implementación.

La conformidad utiliza los módulos de conformidad del Reglamento de Baterías: para baterías fabricadas en serie los fabricantes pueden usar el Módulo A (control interno de la producción) o el Módulo D1 (garantía de calidad del proceso de producción); para unidades únicas se aplica el Módulo G (verificación de la unidad). Requisitos cruciales de sostenibilidad —declaraciones de huella de carbono y, más adelante, informes sobre contenido reciclado— requieren verificación por terceros según el Reglamento y se están introduciendo por actos delegados. Una metodología provisional para el cálculo del contenido reciclado se publicó para consulta en agosto de 2026 y prevé declaraciones escalonadas y fechas objetivo obligatorias desde 2028–2031 en adelante.

Implicaciones para la industria rumana

El ecosistema de vehículos de Rumanía —anclado por las operaciones de Automobile Dacia en Mioveni y una extensa red de proveedores— afrontará tres impactos visibles. Primero, los fabricantes de equipo original e importadores deben integrar flujos de datos a nivel de batería en sus sistemas informáticos y de calidad para que cada vehículo que salga de una planta pueda vincularse a un registro de pasaporte en el Registro de la UE. Segundo, los proveedores de celdas, módulos y materiales reciclados deberán entregar datos verificables (química, origen, contenido reciclado, métricas de rendimiento y de vida útil) a sus clientes OEM. Tercero, las comprobaciones de conformidad y sostenibilidad aumentarán la demanda de servicios de organismos notificados y capacidad de auditoría.

La tensión del calendario importa. El Registro DPP está activo y el pasaporte se vuelve obligatorio el 18 de febrero de 2027; las obligaciones de diligencia debida de la cadena de suministro y algunos plazos de verificación se han aplazado (las obligaciones de diligencia debida se trasladaron en textos de la Comisión al 18 de agosto de 2027 para ciertas disposiciones). Por tanto, los productores afrontan tareas de implementación superpuestas a finales de 2026 y en 2027.

Qué significa esto para el mercado

A corto plazo, los OEM y los grandes proveedores de primer nivel en Rumanía deben presupuestar integración informática, personal de gestión de datos y tarifas de organismos notificados; las pymes de la cadena de suministro corren el riesgo de sufrir costes y cargas administrativas desproporcionados si no pueden aportar datos certificados. Las propias evaluaciones de la Comisión sobre los sistemas de evaluación de la conformidad en la UE muestran que la capacidad de los organismos notificados y los plazos de designación son puntos críticos recurrentes —lo que significa un posible cuello de botella para las verificaciones si la demanda se dispara.

A medio plazo, el sistema de pasaporte también crea un activo: una mejor trazabilidad y datos verificados sobre contenido reciclado pueden aumentar el valor del reciclaje local, la remanufactura y los servicios de segunda vida de baterías si las empresas rumanas invierten en verificación, laboratorios e informática. La contratación pública o el apoyo nacional que ayude a los proveedores más pequeños a afrontar los costes de documentación y ensayos reduciría el riesgo de rotación en la cadena de suministro. La naturaleza escalonada de los informes sobre contenido reciclado y carbono (con objetivos formales desde 2028–2031) ofrece un periodo breve para que las empresas planifiquen, pero requiere acción urgente ahora.

Para los responsables políticos en Bucarest la prioridad es doble: garantizar que haya capacidad nacional de organismos notificados, entornos de prueba y orientación disponibles, y ayudar a los proveedores más pequeños a financiar la recogida de datos y el trabajo de laboratorio necesarios para cumplir. Para los compradores de vehículos y gestores de flotas, el pasaporte de baterías promete datos de ciclo de vida y de origen más transparentes —pero esos beneficios llegarán solo después de que la industria invierta en la cadena de trazabilidad y verificación que ahora se exige.

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Fuentes: Comisión Europea, EUR‑Lex (Reglamento de Baterías), Regelex/APA Engineering