A Regulamentação da UE sobre Baterias está a passar da lei para sistemas operacionais em 2026–27, e a indústria automóvel da Roménia tem de estar preparada. A Comissão tornou o Registo do Passe‑Produto Digital (DPP) operacional em julho de 2026 e a regulamentação exige um passe de bateria digital para as baterias de veículos eléctricos colocadas no mercado da UE a partir de 18 de fevereiro de 2027.

O que as empresas têm realmente de fazer

A lei atribui ao operador económico que coloca a bateria acabada no mercado da União a responsabilidade de criar e manter o passe e da documentação de conformidade que o suporta. As baterias abrangidas devem ser acompanhadas por um código QR e por um perfil electrónico evolutivo que contenha dados ao nível do modelo e dados restritos, além de informação de rastreabilidade e segurança. As regras do registo da Comissão e o primeiro conjunto de normas harmonizadas para o DPP (seis normas EN 18xxx) foram publicadas em julho de 2026 para apoiar a implementação.

A conformidade utiliza os módulos de conformidade da Regulamentação das Baterias: para baterias fabricadas em série os fabricantes podem usar o Módulo A (controlo interno de produção) ou o Módulo D1 (garantia da qualidade do processo de produção); para unidades únicas aplica‑se o Módulo G (verificação da unidade). Requisitos cruciais de sustentabilidade — declarações da pegada de carbono e, mais tarde, relatórios de conteúdo reciclado — exigem verificação por terceiros ao abrigo da Regulamentação e estão a ser introduzidos por actos delegados. Uma metodologia provisória para o cálculo do conteúdo reciclado foi publicada para consulta em agosto de 2026 e prevê declarações faseadas e prazos obrigatórios com início entre 2028–2031 em diante.

Implicações para a indústria da Roménia

O ecossistema automóvel da Roménia — ancorado pelas operações da Automobile Dacia em Mioveni e por uma extensa rede de fornecedores — enfrentará três impactos visíveis. Primeiro, os fabricantes de equipamento original e os importadores terão de integrar fluxos de dados ao nível da bateria nos seus sistemas de TI e de qualidade, para que cada veículo que saia de uma fábrica possa ser ligado a um registo de passe no Registo da UE. Segundo, os fornecedores de células, módulos e materiais reciclados terão de entregar dados verificáveis (química, origem, conteúdo reciclado, desempenho e métricas de vida útil) aos seus clientes OEM. Terceiro, as verificações de conformidade e sustentabilidade aumentarão a procura por serviços de organismos notificados e capacidade de auditoria.

A apertada calendarização é relevante. O Registo DPP está activo e o passe torna‑se obrigatório em 18 de fevereiro de 2027; as obrigações de diligência na cadeia de fornecimento e alguns prazos de verificação foram prorrogados (as obrigações de diligência foram transferidas em textos da Comissão para 18 de agosto de 2027 para determinadas disposições). Os produtores enfrentam, portanto, tarefas de implementação sobrepostas no final de 2026 e em 2027.

O que isto significa para o mercado

A curto prazo, os OEM e os grandes fornecedores de nível 1 na Roménia terão de prever nos orçamentos a integração de TI, pessoal para gestão de dados e taxas de organismos notificados; as PME na cadeia de fornecimento correm o risco de suportar custos e encargos administrativos desproporcionados se não conseguirem fornecer dados certificados. As próprias avaliações da Comissão sobre os sistemas de avaliação da conformidade da UE mostram que a capacidade dos organismos notificados e os prazos de designação são pontos de estrangulamento recorrentes — o que pode criar um gargalo para as verificações se a procura aumentar abruptamente.

A médio prazo, o sistema do passe também cria um activo: melhor rastreabilidade e dados verificados sobre conteúdo reciclado podem aumentar o valor dos serviços locais de reciclagem, remanufactura e reutilização de baterias se as empresas romenas investirem em verificação, laboratórios e TI. A contratação pública ou o apoio nacional que ajude os fornecedores mais pequenos a suportar os custos de documentação e ensaios reduziria o risco de rotatividade na cadeia de abastecimento. A natureza faseada do relatório de conteúdo reciclado e da pegada de carbono (com metas formais entre 2028–2031) dá um curto prazo para as empresas planearam, mas exige acção urgente agora.

Para os decisores em Bucareste a prioridade é dupla: assegurar que existe capacidade doméstica de organismos notificados, ambientes de teste e orientações disponíveis, e ajudar os fornecedores mais pequenos a financiar a recolha de dados e o trabalho laboratorial necessários à conformidade. Para os compradores de veículos e gestores de frotas, o passe de bateria promete dados mais transparentes sobre o ciclo de vida e a origem — mas esses benefícios só chegarão depois de a indústria investir na cadeia de rastreabilidade e verificação que é agora exigida.

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Fontes: European Commission, EUR‑Lex (Batteries Regulation), Regelex/APA Engineering