Пресс-конференция сразу по прибытии — это не ритуал автопроизводителя, который заехал транзитом, и именно такую площадку Ли из BYD использовала, чтобы недвусмысленно обозначить важность Румынии. Румыния, подчеркнула она, — ключевой рынок для BYD в Центральной и Восточной Европе: страна, чья автомобильная традиция, квалифицированные кадры и стратегическое географическое положение делают её куда большим, чем просто остановка в европейском турне.
За риторикой стоит промышленная суть. Китайский производитель электромобилей заявляет, что изучает планы по укреплению партнёрств в Румынии и поиску новых возможностей сотрудничества с автомобильной экосистемой страны — так говорит компания, которая хочет вплестись в местную промышленную жизнь, а не просто продавать машины на румынских дилерских площадках. В планах также сеть ультрабыстрой зарядки — как часть более широкой региональной стратегии BYD.
Выбор момента не случаен, и рыночная арифметика объясняет почему. Прогнозы оценивают авторынок Восточной Европы примерно в 3,4 млн автомобилей с умеренным ростом на 0,6%, а консалтинговая компания Inovev ожидает, что европейские продажи седанов и SUV в 2035 году — около 16,7 млн — окажутся примерно там же, где в 2026-м: 16,9 млн. На континенте, где пирог продаж почти не растёт, доля рынка — единственная оставшаяся история роста, и её намерены писать такие претенденты, как BYD.
Румыния тем временем пульсирует сильнее европейского среднего. Её рынок грузовиков вырос на 12,6% на фоне восстановления сегмента по всему ЕС, которое подтолкнула Польша, — темп, далеко оставивший позади 3,9% Германии и 3,8% Италии; среди отмеченных рынков выше только Литва с 24,9% и Испания с 13,4%. Страна, где спрос на коммерческий транспорт растёт так быстро, — рынок с разгоном, именно та территория, которую амбициозный новичок хочет застолбить заранее.
