Een persconferentie direct bij aankomst is niet de routine van een autofabrikant die slechts op doorreis is, en precies dat podium gebruikte Li van BYD om het belang van Roemenië expliciet te maken. Roemenië, benadrukte zij, is een cruciale markt voor BYD in Midden- en Oost-Europa — een land waarvan de automobiele traditie, vakbekwame beroepsbevolking en strategische geografische ligging het veel meer maken dan een tussenstop op een Europese tour.
De substantie achter de retoriek is industrieel. De Chinese fabrikant van elektrische auto's zegt plannen te verkennen om zijn partnerschappen in Roemenië te consolideren en nieuwe kansen voor samenwerking met het automotive-ecosysteem van het land te identificeren — de taal van een bedrijf dat verweven wil raken met het lokale industriële leven in plaats van enkel auto's te verkopen op Roemeense dealerpleinen. Een ultrasnel laadnetwerk staat daarnaast op de tekentafel als onderdeel van BYD's bredere regionale strategie.
De timing is geen toeval, en de marktrekenkunde legt uit waarom. Prognoses plaatsen de Oost-Europese automarkt op ruwweg 3,4 miljoen stuks, een bescheiden plus van 0,6%, terwijl adviesbureau Inovev verwacht dat de Europese sedan- en SUV-verkopen in 2035 — zo'n 16,7 miljoen — uitkomen op ongeveer het niveau van 2026: 16,9 miljoen. Op een continent waar de verkoopkoek nauwelijks groeit, is marktaandeel het enige groeiverhaal dat nog rest — en uitdagers als BYD zijn vastbesloten het te schrijven.
Roemenië vertoont intussen meer polsslag dan het Europese gemiddelde. De vrachtwagenmarkt groeide er met 12,6%, terwijl Polen de motor was achter een herstel in het hele EU-segment — een tempo waarmee Duitsland (3,9%) en Italië (3,8%) ver achterbleven; alleen Litouwen (24,9%) en Spanje (13,4%) deden onder de uitgelichte markten beter. Een land waar de vraag naar bedrijfsvoertuigen zo snel expandeert, is een markt met momentum — precies het grondgebied dat een ambitieuze nieuwkomer vroeg wil claimen.
