Eine Pressekonferenz direkt nach der Ankunft ist nicht die Routine eines Herstellers, der nur durchreist – und genau diesen Rahmen nutzte BYDs Li, um Rumäniens Bedeutung unmissverständlich zu machen. Rumänien, betonte sie, ist ein entscheidender Markt für BYD in Mittel- und Osteuropa – ein Land, dessen Automobiltradition, qualifizierte Arbeitskräfte und strategische geografische Lage es zu weit mehr machen als einer Zwischenstation auf einer Europatour.
Hinter der Rhetorik steht industrielle Substanz. Der chinesische Elektroautohersteller prüft eigenen Angaben zufolge Pläne, seine Partnerschaften in Rumänien zu konsolidieren und neue Kooperationsmöglichkeiten mit dem Automobilökosystem des Landes zu identifizieren – die Sprache eines Unternehmens, das sich ins lokale Industrielleben eingewoben sehen will, statt schlicht Autos auf rumänischen Verkaufsgeländen zu verkaufen. Auch ein Ultraschnellladennetz ist als Teil von BYDs breiter angelegter Regionalstrategie in Planung.
Das Timing ist kein Zufall – und die Marktrechnung erklärt, warum. Prognosen beziffern den osteuropäischen Pkw-Markt auf rund 3,4 Millionen Einheiten mit einem bescheidenen Plus von 0,6 Prozent, während die Beratungsfirma Inovev erwartet, dass die europäischen Verkäufe von Limousinen und SUVs im Jahr 2035 – rund 16,7 Millionen – ungefähr dort landen, wo sie 2026 liegen: bei 16,9 Millionen. Auf einem Kontinent, dessen Verkaufskuchen kaum wächst, ist der Marktanteil die einzige verbleibende Wachstumsgeschichte – und Herausforderer wie BYD wollen sie schreiben.
