عقدُ مؤتمر صحفي فور الوصول ليس من روتين صانع سيارات يمرّ مرور الكرام، وقد استخدمت لي من بي واي دي هذا المشهد تحديدًا لإبراز أهمية رومانيا بشكل صريح. فرومانيا، كما شدّدت، سوق حاسمة لبي واي دي في أوروبا الوسطى والشرقية — بلدٌ يجعله إرثه في صناعة السيارات وقواه العاملة الماهرة وموقعه الجغرافي الاستراتيجي أكثر بكثير من مجرد محطة عبور في جولة أوروبية.
الجوهر الكامن وراء الخطاب صناعي. فصانع السيارات الكهربائية الصيني يقول إنه يستكشف خططًا لتوطيد شراكاته في رومانيا ورصد فرص جديدة للتعاون مع المنظومة السياراتية في البلاد — وهي لغة شركة تريد أن تصبح جزءًا من نسيج الحياة الصناعية المحلية بدلًا من مجرد بيع سيارات في صالات العرض الرومانية. كما أن شبكة شحن فائقة السرعة قيد التخطيط أيضًا ضمن استراتيجية بي واي دي الإقليمية الأوسع.
التوقيت ليس مصادفة، وحسابات السوق تفسّر السبب. فالتوقعات تضع سوق السيارات في أوروبا الشرقية عند نحو 3.4 مليون وحدة، بارتفاع متواضع قدره 0.6%، بينما تتوقع شركة الاستشارات «Inovev» أن تستقر مبيعات السيارات السيدان والـSUV في أوروبا عام 2035 — نحو 16.7 مليون وحدة — عند مستوى قريب من مستواها في 2026 البالغ 16.9 مليون. في قارة لا تكاد كعكة مبيعاتها تنمو، تبقى الحصة السوقية قصة النمو الوحيدة المتبقية — والمتحديون أمثال بي واي دي ينوون كتابتها.
في المقابل، تُظهر رومانيا نبضًا أقوى من المتوسط الأوروبي. فقد نمت سوق الشاحنات فيها بنسبة 12.6% مع قيادة بولندا موجة تعافٍ في قطاع الاتحاد الأوروبي — وتيرة تركت ألمانيا بنسبة 3.9% وإيطاليا بنسبة 3.8% خلفها بفارق كبير، ولم يتفوق عليها سوى ليتوانيا بنسبة 24.9% وإسبانيا بنسبة 13.4% بين الأسواق المبرزة. فبلد يتوسع فيه الطلب على المركبات التجارية بهذه السرعة هو سوق يملك زخمًا — وهو بالضبط نوع الأرض التي يسعى الوافد الطموح إلى اقتطافها مبكرًا.
